Чем измерить безопасность?

При составлении рейтинга безопасности учитываются и возраст воздушного судна, и его техническое состояние, и квалификация экипажа.

Фото: Анатолий ЖДАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Планы составлены и деньги накоплены загодя - лететь надо. Вот только как бы понадежнее и побезопаснее?

Для ответа на этот вопрос и составляются рейтинги самых безопасных авиакомпаний. Но как найти самый точный? Ведь способы составления используются разные - простой статистики авиапроисшествий недостаточно. Каким-то аспектам уделяется приоритетное внимание, другие неизбежно оказываются в тени.

Одним из самых авторитетных измерителей безопасности авиаперевозчиков считается коэффициент SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft). Эта программа появилась в 1996 году по инициативе Европейской конференции гражданской авиации. Она основана на системе рамповых инспекций самолетов иностранных авиа­компаний в аэропортах Европы и включает в себя обмен информацией о результатах между авиационными властями государств. Учитывается масса показателей - и возраст воздушного судна, и его техническое состояние, и квалификация экипажа.

Чем меньше замечаний, тем ниже итоговая цифра. Допустимый порог - «двойка». Если коэффициент превышает значение 2,0, то самолетам такой авиакомпании путь в Европу заказан. Если говорить о России, то самой благополучной компанией выглядит «Аэрофлот». Он не просто традиционно входит в «белый список» SAFA, но и демонстрирует один из лучших показателей на мировом уровне - не хуже, чем Lufthansa или British Airways. Насколько известно, в последние годы этот коэффициент у ведущей российской авиакомпании не превышает уровня 0,70 - 0,75.

Правда, методика SAFA по нраву далеко не всем. Во-первых, критерии слишком строгие: «какая-нибудь бумажка не в том кармашке - и получай штрафной балл». Второе - относительная закрытость данных. Рейтинг отраслевой, не для широкой огласки. Итоги SAFA бывают переменчивы и отдельными перевозчиками, как правило, не раскрываются. Сравнения приходится делать на основе вторичных источников, утечек и т. п.

Неудивительно, что возникает желание ознакомиться с выкладками, где все более традиционно и не требует особых интеллектуальных усилий. Вот вам столбец: в начале - «отличники», в хвосте - «двоечники». На этот случай существуют рейтинги, составляемые в отдельных странах, но с глобальным охватом. Яркий пример - рейтинг «самых безопасных перевозчиков» JACDEC. Его уже несколько десятилетий ведет Германское бюро по расследованию несчастных случаев при авиаперелетах, определяя список шестидесяти лучших компаний.

Индекс надежности учитывает объемы перевозок, количество авиаинцидентов и число пострадавших в них пассажиров. Однако немецкая дотошность и объективность еще не гарантия от перекосов. При составлении подобных рейтингов исследователи в большей степени доверяют собственным данным и суждениям, нежели официальной статистике специализированных авиационных организаций - как национальных, так и международных. Да и сама методика подсчета выглядит далеко не бесспорной.

Например, при изучении подробностей авиакатастрофы скрупулезно подсчитывается количество жертв, а вот причины считаются не столь уж важными. Согласно такой логике репутация авиакомпании «Сибирь» безнадежно испорчена гибелью 4 октября 2001 года лайнера Ту-154, на борту которого находилось около 80 человек. Признано, что никакой вины авиакомпании в том нет - самолет оказался сбит украинской зенитной ракетой, пущенной во время учений. Однако при составлении авиарейтинга, подобного JACDEC, этот факт, похоже, мало кого волнует.

С другой стороны, рейтинги такого рода долгое время призывали в полной мере полагаться на авиакомпанию Air France, которая выглядела «передовиком в плане безопасности». До 1 июля 2009 года, когда из-за ошибки пилота и неисправности бортового оборудования над Атлантическим океаном потерпел крушение самолет этой компании Airbus A330. Погибли 228 человек.

Таким образом, попадание в число «60 самых безопасных» по версии JACDEC - событие для авиа­компании, конечно же, приятное. Однако вовсе не означает присвоения награды за безопасность высочайшей пробы.

Именно поэтому эксперты предпочитают верить именно международным рейтингам и стандартам. Одним из самых проверенных считается сертификат IOSA (IATA Operation Safety Audit), который выдает авиа­компаниям Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) по итогам аудита эксплуатационной безопасности. Кстати, «Аэрофлот» первым среди российских перевозчиков получил такой сертификат. Потом подтянулись и другие. Процедура приняла оттенок рутинности.

Но не потеряла важности. Как указывает IATA, авиакомпании - операторы IOSA не потеряли ни одного воздушного судна в 2012 году, который вообще был на редкость благополучным в плане безопасности полетов.

А как показали себя российские авиакомпании? По данным той же IATA, авиакомпании стран СНГ, в том числе России, показали в 2012 году уровень безопасности выше общемирового, не потерпев ни одной аварии, результатом которой стала бы гибель самолета. Таким образом, заявления о том, что по безопасности полетов «Россия всегда хуже других», вряд ли стоит безоглядно принимать на веру. И вряд ли имеет смысл отменять или откладывать намеченные воздушные путешествия.

Правда, к сожалению, статистика Международной ассоциации воздушного транспорта за 2013 год будет для нас уже не столь радужной. Однако ей можно доверять. И делать выводы - как авиакомпаниям, так и авиапассажирам.