Тест-драйв Suzuki SX4 S-Cross: красота не главное

Первое поколение SX4 получило модный прикид от студии Italdesign Giugiaro. Эту модель под названием SX4 S-Cross японцы спроектировали собственными усилиями и вместо красоты сделали ставку на функциональность. Как им это свойственно!

И кстати, несмотря на общее название в случае S-Cross речь идет не о преемнике, а о расширении модельного ряда на ступень выше. При этом оба кроссовера продаются одновременно.

Новая модель на целых 15 см длиннее, а ее колесная база увеличена на 10 см, и хотя автомобиль и кажется мощным, его высота снизилась на 3 см, часть потерянных сантиметров приходится на уменьшенный дорожный просвет, который во всех версиях равен 170 см (вместо 175 или 190 прежних).

Ну и чтобы закрыть тему с цифрами: новинка на 45 кг легче, а людей семейных порадует увеличение объема багажного отделения с 270 до 430 литров.

Новый улучшенный бензиновый двигатель внутреннего сгорания мощностью 88 кВт уже сейчас отвечает строгим экологическим нормам Euro 6. Он был предметом первого теста, на сей раз взглянем на двигатель такой же мощности 1.6 DDiS от Fiat.

Турбодизель дает возможность выбора между версиями 4x2 и 4x4, и фактически заменяет SX4 2.0 DDiS/99 кВт. После появления SX4 S-Cross первоначальная модель выпускается уже только с бензиновыми агрегатами.

Для тех же, кто предпочитает комбинацию дизельного двигателя и привода всех колес, создана самая полная комплектация Elegance.

Она, кстати, представляет собой самое оптимальное сочетание цены и оснащения – цена турбодизеля с передним приводом отличается от минимальной комплектации Premium всего на 20000 крон (37 тыс. рублей).

При этом Elegance включает датчики парковки спереди и сзади, подогрев передних сидений, Bluetooth или ксеноновые фары с диодами дневного освещения.

Конечно, не только цена и оснащение, но и сам двигатель является сильным доводом для приобретения турбодизельного S-Cross. Этот агрегат не скроет своего итальянского происхождения, оно проявляется грубым звучанием и, по сегодняшним меркам, необычайно неровным движением при «холодном» старте.

Но поскольку главными преимуществами дизеля остаются сила на низких оборотах и низкий расход топлива, S-Cross этим требованиям соответствует: достигает 320 Нм при 1750 об./мин. С этим сравнится лишь конкурентный агрегат 1.6 dCi. А с комбинированным потреблением 4,4 л. на 100 км S-Cross и вовсе может считаться самым экономичным 4x4 приводом на рынке.

Он превосходит даже Volkswagen Golf 1.6 TDI или Fiat Panda с полным приводом.

Двигатель отличается стабильным стартом на низких оборотах. Никакой турбодыры, ньютон-метры нарастают бесперебойно. С другой стороны, при действительно низких оборотах большой силы не ждите, виной тому отчасти тугое переключение.

На скорости до 15 км/ч всегда необходимо ехать на первой передаче, для городских 50 км/ч подходит третья, при этом количество оборотов составляет 1500.

У SX4 S-Cross коробка передач устроена несколько иначе, чем нынче принято в подобных автомобилях. Скачки при переключении спокойные, а шестая передача – действительно ускоряющая.

Включается, к слову, примерно на 80-ти, а при 130 км/ч на автостраде обороты останутся в пределах 2250. Благодаря этому, кстати, авто в режиме 4х4 может похвастать неслыханным расходом в 6 л., в городе же расход на пару децилитров выше.

На беду дизельной версии бензиновый S-Cross не настолько прожорлив, чтобы можно было оправдать разницу в цене в 70 тысяч.

Интерьер обеспечит приятную поездку четырем взрослым пассажирам. Фото: netcarshow.com

Но роль играет еще и динамика. Турбодизель гораздо более резвый, чем о нем свидетельствуют 12 секунд разгона до "сотки". Почти квадратный агрегат не слишком склонен к повышению оборотов, а после 3000 его тяга начинает снижаться.

Гораздо живей агрегат при средних показателях, так при постепенном ускорении он побьет всех конкурентов, даже несмотря на тугое переключение скоростей.

Дизельный двигатель – отличный выбор для тех, кто хочет проводить за рулем S-Cross больше времени, особенно в загородных поездках.

У шестиступенчатой коробки передач довольно тугой рычаг, при его переключении требуется приложить усилие. К тому же Suzuki придерживается той же тенденции, что и Kizashi, когда задний ход переключается вправо и назад (возле 6-й передачи), также как и у Subaru. Понадобится время, чтобы к этому привыкнуть.

Рулевое управление более тугое, чем у бензиновой версии, благодаря этому, а также низкой массе, у дизельного S-Cross есть свои преимущества при движении.

Стандартные шестнадцатидюймовые диски оптимальны для ощущения комфорта при движении, удобству способствуют прекрасно разработанные амортизаторы и рессоры.

К тому же S-Cross еще один из множества автомобилей, оснащенный задней подвеской с торсионной балкой.

Это характерно даже для полноприводной версии, что, надо признать, крайне необычно.

Сама система 4х4 – это эволюция электромагнитной муфты. Система AllGrip несовместима с чисто передним приводом. А для движения на всех четырех предлагаются сразу три режима. Помимо автоматического есть спортивный, в котором усиливается восприимчивость педали газа, а на поворотах подключается задняя ось.

Для передвижения по рыхлым поверхностям служит режим Snow, при котором действует распределение сил между осями.

Тяга во всех случаях безукоризненная. Режим Sport делает возможным прохождение поворотов на высоких скоростях, а режим Snow на заснеженной дороге допускает легкую пробуксовку всех колес.

Интерьер обеспечит приятную поездку четырем взрослым пассажирам, причем комфортно и на заднем сидении. Правда, пассажиры высокого роста могут испытывать некоторое неудобство в связи с недостатком места над головой, но это вовсе не противоречит семейному характеру S-Cross.

Строгий дизайн приборной панели оживляет светло-серый декор. Что касается функциональности, у S-Cross есть все, что только можно ожидать от автомобиля данной категории.

В полной комплектации автомобиль оснащен датчиками света и дождя, электрическими зеркалами или бесключевым доступом.

Японцам, однако, не удалось избежать некоторых ошибок: автоматическое управление электрическими стеклоподъемниками есть только у водителя, бортовой компьютер управляется клавишей на приборной доске, а графика дисплея радио до боли напоминает 90-е…

Но в целом в жесткую конкурентную борьбу между кроссоверами Suzuki SX4 S-Cross вступил в очень хорошей форме. В отличие от конкурентов ему нечего стыдиться. У этого автомобиля экономичный двигатель, полный привод, просторный интерьер и большой багажник.

Не слишком привлекательный интерьер и парочка незначительных функциональных недостатков с лихвой покроются отличным соотношением цены и оснащения.

Самым спорным моментом остается сам турбодизель, хотя качества его в высшей степени незаурядны. Вот только даже несмотря на низкий расход топлива, выбор этой версии трудно обосновать экономически.

Разница в цене с бензиновой моделью составляет немалых 70 тысяч крон (чуть больше 100 тыс. рублей). Бензиновый четырехцилиндровый двигатель сам по себе тоже достаточно экономичный. Так что при выборе решающую роль будут играть иные факторы, нежели экономия топлива.

Автомобиль рассчитан на 5 пассажиров, но по сути удобно будет только четверым. Фото: netcarshow.com

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1.6 DDiS AllGripРабочий объем двигателя, см31598Максимальная мощность, кВт/об. в мин.88 / 3750Макс. крутящий момент, Нм / об. в мин.320 / 1750Цилиндры /клапаны 4 / 4Объем бака, л47Расх. топлива в городе, л на 100 км5.7 на трассе4 средний 4.6Макс. скорость, км/ч175Разгон 0-100 км/час, с13Габариты:длина / ширина / высота, мм 4300 / 1765 / 1575Колесная база, ммн.д.Масса / грузоподъемность (кг)1380 / 490 Источник: auto.cz

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.6 DDiS AllGrip

Рабочий объем двигателя, см3

1598

Максимальная мощность, кВт/об. в мин.

88 / 3750

Макс. крутящий момент, Нм / об. в мин.

320 / 1750

Цилиндры /клапаны

4 / 4

Объем бака, л

47

Расх. топлива в городе, л на 100 км

5.7

на трассе

4

средний

4.6

Макс. скорость, км/ч

175

Разгон 0-100 км/час, с

13

Габариты:

длина / ширина / высота, мм

4300 / 1765 / 1575

Колесная база, мм

н.д.

Масса / грузоподъемность (кг)

1380 / 490

Источник: auto.cz