Читатель, помоги найти самолет-призрак!

Для этого нет необходимости снаряжать дорогостоящую экспедицию и вылетать на место проведения поисково-спасательной операции. На помощь пришли высокие технологии.

Одна из американских компаний выложила в свободном доступе на сайте www.tomnod.com спутниковые фотографии высокого разрешения, где снят район возможного падения малайзийского лайнера.

Каждый доброволец может кликнуть ссылку и изучить свой кусочек карты, выискивая следы крушения самолета. Специалистам удалось получить изображение местности очень высокого качества, для этого были использованы снимки пяти орбитальных спутников. Каждый экранный пиксель отображает примерно 50 сантиметров земной поверхности. А значит, у интернет-пользователей есть шанс разглядеть остатки лайнера длиной 63,7 метра и с размахом крыльев 64,8 метра. Заметив что-то необычное, волонтер должен поставить метку на карте, потом данные, полученные от всех пользователей, проанализируют специалисты и составят план уже «ручного» поиска.

Подобная схема была опробована впервые в 2007 году, когда в пустыне Невада пропал одномоторный самолет американского миллионера и путешественника Стива Фоссета. Правда, тогда усилия добровольцев оказались тщетными. Спустя год самолет Фоссета в горах случайно нашла группа альпинистов.

Куда мог улететь малазийский борт

МИСТИКА

Пропавший «Боинг» мог улететь к Андаманским островам

Появились данные, которые свидетельствуют о том, что лайнер Малайзийских авиалиний не разбился в тот момент, когда пропал с экранов радаров.

Информационное агентство ABC News со ссылкой на неназванных официальных представителей США сообщило: коммуникационные системы пропавшего в субботу «Боинга 777-200», следовавшего из столицы Малайзии Куала-Лумпура в Пекин, отключились не одновременно, а с интервалом в 14 минут. В 1.07 перестала подавать сигналы аппаратура выдачи данных, а так называемый трансподер - радиолокационный ответчик - замолчал в 1.21. Отключился сразу после того, как пилот сообщил диспетчерам: «Все в порядке, спокойной ночи». Сообщил, стал разворачивать самолет к западу и пропал с экранов радаров.

Эксперты полагают, что коммуникационные системы не вышли из строя в результате неких катастрофических неполадок или крушения, а были отключены намеренно. То есть похоже, что самолет действительно угнали.

Версию о похищении подтверждают данные, якобы полученные от малайзийских военных и обнародованные британской газетой Daily Mail. Они - эти военные - вроде бы засекли «Боинг».

Информация такова: развернувшись в 144 километрах от береговой линии, лайнер полетел в сторону Малайзии, находясь при этом на высоте более 10 тысяч метров.

«Боинг» якобы следовал от одного навигационного маяка к другому - это такие наземные устройства, по которым экипаж ориентируется в пространстве, определяя широту и долготу. Сначала лайнер якобы миновал маяк «Игари», затем «Вампи» и направился к маяку «Гивал», расположенному к югу от Пхукета. Далее, следуя на северо-запад, он попал в зону действия маяка «Игрекс», находящегося на международном маршруте Р628. Это рядом с Андаманскими островами, где лайнер оказался в 2.15 ночи.

А еще в среду малайзийские военные сообщили, что получили из района Андаманских островов некий слабый сигнал - как раз в 2.15. И чуть раньше заметили здесь неопознанный самолет.

Верить ли? Неизвестно. Но совпадения настораживают. Например, в версию угона хорошо «ложатся» ранее обнародованные сведения о том, что двигатели лайнера работали еще несколько часов после предполагаемой катастрофы и подавали сигналы по радио в автоматическом режиме. К тому же пропавший «Боинг» начали высматривать в Индийском океане - район поисков расширен как раз до Андаманских островов.

Смущает одно: если лайнер и в самом деле направился в Индийский океан, то некоторое время он должен был бы лететь над Таиландом и Малайзией. Почему местные ПВО его не засекли?

Информации сейчас много. Но она настолько противоречива, что ясности в ситуации нет. Доподлинно известно только одно: «Боинг» продолжают искать, подключая все новые и новые силы - даже американские эсминцы.

Подготовил Владимир ЛАГОВСКИЙ