Дороги станут прозрачными

Кондор за работой.

Автопробегом - по разгильдяйству и бездорожью! Этот девиз из «Золотого теленка» Ильфа и Петрова как нельзя лучше подходит к Всероссийскому автопробегу «Экспедиция-2014», который стартовал во Владивостоке 12 июня и спустя два месяца должен финишировать в Симферополе. Только вместо незабвенной «Антилопы Гну» в нем принимает участие пикап с символикой «Росатома», оснащенный уникальной установкой «Кондор». Разработанная и произведенная одним из научных институтов атомной госкорпорации, она видит дороги буквально насквозь, определяя плотность уложенного асфальта, толщину слоев дорожной одежды и наличие в ней пустот. При помощи этой установки организаторы «Экспедиции-2014» рассчитывают объективно оценить состояние российских транспортных магистралей. За минувшие две недели «Кондор» успел поработать как на городских улицах во Владивостоке, Хабаровске, Благовещенске, Чите и Улан-Удэ, так и на участках федеральных трасс между ними. А 24 июня очередь дошла и до иркутских дорог.

Внешне белый пикап, остановившийся на бульваре Гагарина, практически ничем не отличается от своих собратьев - машина как машина. Вот только запасные колеса закреплены в багажнике на крыше - грузовой отсек занят уникальной аппаратурой. О ней нам рассказывает научный сотрудник госкорпорации «Росатом» Иван Зайцев:

- Инновационный сканер дорожного покрытия «Кондор» на базе рентгеновского плотномера осуществляет контроль дорожного покрытия в режиме реального времени на скорости до 60 км/час, - говорит ученый. - Сердце всей установки - собственно плотномер, аналогов которому сегодня не существует во всем мире. Он исследует асфальтовое покрытие толщиной до 4,5 см, определяя его плотность и коэффициент уплотнения. Погрешность этого прибора сопоставима с лабораторной погрешностью: испытывая прибор, мы делали вырубку кернов, исследовали их в лаборатории - и результаты полностью совпадали с показаниями плотномера. Работу плотномера дополняет георадар со сменными антенными блоками, который смотрит вглубь на 3,5 метра. Также в комплект входят датчик перемещения, датчик GPS, блок обработки информации. Данные о состоянии дорог в зависимости от скорости движения мы получаем буквально с каждого пройденного сантиметра.

В самом деле, информация от плотномера и георадара выводится в режиме реального времени на экраны двух ноутбуков - за одним работает Иван Зайцев, за вторым - его коллега Эмиль Нагаев. Показания плотномера позволяют делать выводы о качестве асфальтобетонного покрытия сразу же, в режиме онлайн. А черно-белую картинку, которую показывает на экране георадар, необходимо расшифровывать - полученные данные отправляются специалистам в Москву, и через 3 - 4 дня они высылают обратно уже обработанную информацию. Она содержит данные о толщине слоев дорожного полотна, о зонах увлажнения, пустотах, промоинах, инородных включениях. Впрочем, все эти данные можно расшифровывать и на местах: при покупке установки будет производиться обучение местных специалистов, которые смогут сами выполнять все необходимые действия.

Действительно, хотя сегодня «Кондор» существует всего в двух экземплярах (один сейчас путешествует по дорогам России, а второй находится в Москве), это уже отнюдь не испытательные образцы. Все необходимые тесты давно пройдены, и на данный момент установка является сертифицированным продуктом, готовым для серийного производства. Соблюдены и все необходимые меры безопасности: «Кондор» не наносит вреда ни работающим с ним людям, ни окружающей среде. Рентгеновская трубка расположена внизу автомобиля, а излучение направлено на дорожное полотно, то есть оно не проходит сквозь салон с экипажем.

На экране ноутбука, дорога выглядит, как слоеный пирог.

- Практически во всех городах, где мы производим демонстрационные замеры, представители местных властей очень интересуются нашей установкой, потому что они своими глазами видят ее потенциал. Ведь она позволяет контролировать большие участки дорог, обходясь при этом без вырубки кернов, получать информацию о качестве дорожного покрытия в режиме реального времени, - говорит Иван Зайцев.

Не стал исключением и Иркутск. На работу «Кондора» пришли посмотреть не только охочие до сенсаций местные журналисты, но и представители городской администрации, имеющие вполне прагматичные цели. - Плотность и коэффициент уплотнения, которые измеряет плотномер, - это ключевые показатели, от которых зависит, как будет эксплуатироваться данное асфальтобетонное покрытие, будет ли в него проникать влага, какими окажутся межремонтные сроки, - отметил начальник департамента дорожного строительства, благоустройства и транспорта администрации Иркутска Павел Русецкий. - Сейчас приемка новых дорог зачастую превращается в русскую рулетку. Мы делаем вырубку в одном месте, втором, третьем - все соответствует нормативам. Казалось бы, можно считать качество удовлетворительным, но делаем еще одну, контрольную вырубку - и вдруг видим, что все не так хорошо, как хотелось бы. При этом стоит учитывать, что по правилам на 1000 кв. м дорожного полотна делается всего две вырубки - и этого явно недостаточно. Так что мы давно ждали появления подобной установки, которая смогла бы производить такие широкополосные замеры.

Причем контроль, осуществляемый при помощи «Кондора», не подвержен так называемому человеческому фактору: с ним невозможно «договориться» и «порешать вопрос». Это самый настоящий дорожный детектор лжи, и никакой оператор не может повлиять на снимаемые им показатели. От установки, сконструированной в «Росатоме», не укроются ни малейшие признаки разрушения дорожного полотна, ни преступная экономия подрядчиков.

А кроме того, использование «Кондора» сулит весьма ощутимую экономию. Стоимость установки вместе с автомобилем, ноутбуками и всеми датчиками составляет около 7 млн. рублей - примерно столько же в Иркутске стоит прокладка одного километра асфальтированной дороги. А массовое применение дорожного детектора лжи в общероссийских масштабах способно принести триллионную экономию - об этом говорят подсчеты, сделанные независимыми финансистами.

Между тем буквально за 10 - 15 минут пикап с «Кондором» проутюжил порядка полутора километров центральных улиц Иркутска: бульвара Гагарина и Карла Маркса.

- По плотности и коэффициенту уплотнения все в пределах нормативов, зон разуплотнения на этом участке мы не встретили, - отчитывается научный сотрудник «Росатома» Эмиль Нагаев. - Что же касается глубинных слоев, то информацию о них мы передадим в городскую администрацию через 3 - 4 дня - когда будут расшифрованы показания георадара.

На следующий день «Экспедиция-2014» покинула Иркутск. До начала августа исследователям предстоит посетить еще более сорока российских городов. Следующая остановка - в Красноярске.

КСТАТИ

История появления «Кондора» на свет началась с забавного курьеза. Как рассказывают, во время ознакомительной поездки по США один из руководителей «Росатома» увидел в зоне проведения работ машину со значком «радиация» и посчитал, что перед ним находится некий дорожный сканер, а приехав домой, дал команду разработать его отечественный аналог. И только после того, как «корпорация знаний» выполнила поставленную задачу, выяснилось, что увиденный в США автомобиль ничего не сканировал, а всего-навсего… перевозил радиоактивные вещества. А в Росии, таким образом, было сказано новое слово в контроле качества дорожного покрытия.