Железнодорожник из Забайкалья спас тысячи жизней

Монтер пути Юрий Сальников в нештатной ситуации действовал четко и профессионально

Фото: Сергей ГРИДНЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Юрий Сальников, монтер пути четвертого разряда, сквозь привычные утренние рабочие хлопоты вовремя разглядел выпадение так называемого кордонного камня (смотри "Справку "КП", - автор) на восточном устое железобетонного моста на 5839-м км Транссибирской магистрали.

Вовремя – это в 8:50. Именно в это время монтер пути Сальников, назначенный в ту смену сигналистом, следовал со станции Хохотуй на автомобиле ГАЗ-66 вместе с бригадой наемных ремонтников пути на работу по смене шпал.

– Мы ехали на 5837-й километр, и я увидел, что под мостом лежит квадратный бетонный блок, отвалившийся от моста и перегородивший проезд, – вспоминает события того утра Юрий Александрович. – Остановил машину, пошел осматривать мост и заметил осыпавшийся слой балластной призмы (насыпи – авт.) Медлить было нельзя ни секунды: правая «нитка» пути после прохождения нескольких составов была уже на весу.

Следующий локомотив, проезжая по опасному участку пути, мог накрениться и опрокинуться, а проскочи и он опасный участок, так или иначе, перевернулись бы вагоны.

... В 9:00 через поврежденный участок должен был пройти пассажирский скорый поезд №100…

Не мешкая, монтер Сальников доложил об увиденном Денису Заболоцкому, дорожному мастеру, и Алексею Бучельникову, начальнику участка Петровск-Заводской дистанции пути, в свою очередь, проинформировавшие Вячеслава Лоцманова, начальника дистанции пути.

А еще спустя пять минут было принято решение о закрытии железнодорожного перегона.

В 9:15 на месте обрушения уже были Алексей Бучельников и Денис Заболоцкий с бригадой монтеров пути из 15 человек. На помощь им прибыл и. о. мастера Александр Рязанцев, также с монтерами.

В 10:00 по местному времени место уже осматривал Вячеслав Лоцманов, а спустя 10 минут под руководством начальника участка Константина Жижкуна прибыла бригада ремонтников искусственных сооружений.

На базе механических мастерских станции Петровский Завод оперативно был сформирован рабочий поезд из двух платформ с железобетонными блоками и двух емкостей со щебнем.

Лоцманов и Жижкун приняли решение разложить конструкцию в виде клетки из шпал для пополнения плеча балластной призмы и заполнения щебнем пустот под рельсошпальной решеткой.

Закипела работа, в считанные минуты крепко соединившая руководство и рабочих на станциях Новопавловка, Хохотуй и Жипхеген. К обеду на месте выпадения кордонного камня уже шли работы по оправке балластной призмы, исправлению просадок и перекосов, но хронология полного устранения неисправности растянулась до сумерек.

В 13:48 перегон открыли для движения поездов, которые вначале двигались с минимальной скоростью - 15 километров в час, которая постепенно с проведениеи ремонтно-восстановительных работ увеличивалась... 25, 40 и, наконец, 60 километров в час.

В ходе разбора причин ЧП выяснилось, что после проведения модернизации путь на мосту был нестабилен. Так, в январе был повторно выявен перекос второй степени, а к апрелю неисправность переросла в третью степень.

Дальнейшее сплетение недосмотров и недоработок чуть не обернулось крушением. И лишь благодаря сигналисту Сальникову трагедии удалось избежать.

Юрий Сальников родом из города Петровск-Забайкальский, а живет и работает в Хохотуе. Надежный тыл железнодорожнику обеспечивают женщины – супруга Татьяна, медик в местной больнице, и дочки – Света и Настя. Женщины не чают души в отце семейства. Как никак один мужик в доме надежный, и как говорится, рукастый.

Зарплата в Петровск-Заводской дистанции пути даже у опытного путейца невелика. Но такие, как Юрий Александрович, от трудностей не ноют, а стараются в горячих условиях летней путевой кампании спрашивать, прежде всего, с себя.

После службы в рядах российской армии Юрий Александрович окончил профессиональное училище в селе Баляга. Пару лет поработал вальщиком леса в дорожном Хохотуйском лестрансхозе и в ООО «Забайкальская лесная корпорация». А затем, пошел трудиться путейцем. В профессии он уже почти 14 лет. Дело знает. Ведь дед его, Борис Александрович, и отец, Александр Борисович, сызмальства привили внуку и сыну благородную привычку трудиться с желанием и природный оптимизм.

Потому и дома Юрий на все руки мастер, а если и отдыхает от строительства гаража, то с тяпкой в руках на огороде.

Забайкалье из окна поезда

Фото: Сергей ГРИДНЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Хорошую зрительную память ему подарили увлечения рыбалкой и охотой, на которые, к сожалению, не всегда хватает времени. Это чуют медведи, которых в районе Хохотуя нынче, в отсутствии урожая ягоды, довольно много.

Как вспоминает Юрий, летом он вырвался на мотоцикле за голубицей, и прямо на дороге его нагнал косолапый, пробежавший наперерез. Трезво оценив обстановку, умный промысловик покинул место встречи с хищником. Глумиться над зверем могут только слабаки, а таежник напрасно за цевье не возьмется.

Лучше на реку Хилок с удочкой! Окрестные водные артерии нынешним засушливым летом, правда, изрядно мелели, но к хариусу присоседивался пришедший откуда-то из низовий верткий чебак, и на достойную уху с костра всегда можно было наловить рыбки.

В компании ОАО "Российские железные дороги" поступок Юрия Сальникова был оценен по достоинству.

– Монтер пути Юрий Сальников в ситуации, связанной с ликвидацией последствий выпадения кордонного камня, действовал обдуманно, четко и профессионально, – отмечают его руководители Алексей Бучельников и Вячеслав Лоцманов.

…О том, что могло бы случиться, не прояви Юрий в то утро бдительности, опытные путейцы Забайкальской железной дороги даже не рассуждают. Главное то, что ЧП удалось избежать, а автору этих строк повезло встретиться со скромным героем материала, у которого есть чему поучиться специалистам и руководителям.

СПРАВКА "КП"

Кордонный камень, который иногда называют кордонным кирпичом или кордонным блоком – одно из древнейших изобретений человечества, используемых в архитектуре зданий и сооружений. Его значение в возведении конструкций всегда было основополагающим и базисным в части устойчивости всего строения и его составляющих. В наше время использование кордонного камня при строительстве железных дорог также является показателем серьезности подхода к воплощению архитектурных идей и подтверждением монументальности их реализации.