Советы начинающим водителям: почему полный привод - не панацея, а кроссовер не всегда лучше седана

При выборе машины нужно учесть многое. В том числе и размер семьи!

Фото: Светлана МАКОВЕЕВА. Перейти в Фотобанк КП

Для кого-то машина - это… просто машина. А для кого-то - отражение души! И в том и в другом случае выбрать первую - сложно. Покупка не из дешевых, вещь технически сложная, нюансов при эксплуатации множество…

Тут смартфон покупаешь - устанешь читать отзывы и мучить консультантов в магазине. С автомобилем все стократно сложнее!

Но любую большую задачу проще разбить на несколько частей. И решать по отдельности. Так и сделаем.

ЗАДАЧА № 1

Новая или подержанная?

Раки есть большие, но по пять. А есть маленькие - но по три… Можно взять нового «китайца». А можно - бэушного «немца». Только поди угадай - бит он или не бит? Честно ли указан пробег? Ездили на нем аккуратно или крутили двигатель до визга?

- Если опыта нет - как вождения, так и владения, лучше взять что-то новое, - предупреждает автоэксперт Игорь Моржаретто. - Чем свежее машина - тем реже ломается. Исключения есть, но тут пригодится гарантия. Когда пробег большой, а возраст - преклонный, приходится держать ухо востро. В прямом смысле - прислушиваться, что где скрипит, дребезжит и похрустывает... Владелец с опытом еще способен распознать симптомы неисправности. А новичку придется непросто.

Чего точно делать не стоит - следовать принципу «чтобы не было жалко». Пусть будет старая, дряхлая, но дешевая. Если расчет на то, что, мол, «сломается - чинить недорого», то как быть с потраченным на ремонт временем? Ломаться-то ведь будет регулярно!

Дальше все зависит от бюджета. Нет ничего страшного в новой «Гранте» - самый доступный вариант из всех новых машин (от 700 тысяч рублей). Можно купить и свежего «китайца» - но он выйдет дороже (примерно от 2 млн).

- А если вам нужна машина, которую сделали для вождения, (чтобы не просто учиться ездить, но делать это с удовольствием!), то можно все-таки рискнуть и выбрать что-то из западных брендов. Подойдут BMW, Mercedes, почти все японские марки (особенно Subaru), продукция концерна Volkswagen (VW, Skoda, Audi), - добавляет автоэксперт Андрей Ломанов. - Вот только выбирать придется тщательно. И либо что-то свежее, но весьма дорогое. Либо старое и, возможно, «ломучее».

А еще новичку не помешает КАСКО.

ЗАДАЧА № 2

Кроссовер или нет?

Кроссоверы подмяли рынок под себя - на них приходится 70% продаж. Но точно ли они так удобны? Из личного опыта - я был весьма удивлен, когда пытался «втоптать» в багажник Nissan Qashqai детскую коляску, которая со свистом «влетала» в более скромный Peugeot 308.

- Кроссоверы кажутся крупнее, солиднее. Дарят чуть больше чувства безопасности. Мол, высоко сижу, далеко гляжу, и на дороге меня лучше видно… Но в плане потребительских качеств порой уступают простым легковушкам, - рассказывает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Это касается не только пространства в салоне или в том же багажнике. Но и банальной управляемости. Более низкие, приземистые седаны и хетчбэки ведут себя покладистее и предсказуемее. А это важно для неопытных водителей.

- Возить «лишний воздух» бессмысленно. Тем более чем крупнее авто - тем сложнее на нем в большом городе. Если в семье есть маленькие дети - одна история. А если ездите один или вдвоем - лучше взять что-то компактное, - добавляет Андрей Ломанов.

ЗАДАЧА № 3

Автомат или механика?

Давайте честно: сейчас механика - скорее способ сэкономить. Если бюджет позволяет, лучше брать автомат.

Их есть три типа: классический (гидротрансформатор), вариатор и робот.

- «Классика» - самый старый, но проверенный, надежный вариант. Может прослужить без замены и 200, и 500 тысяч км. Вариатор - более простая и доступная версия. Менее прихотливая. Но также менее живучая - замена ремня намечается уже в районе 100 - 150 тысяч. А «робот» - самая прогрессивная технология. Современные двухвальные (с двумя сцеплениями) роботизированные коробки и передачи переключают мгновенно - почти не теряя крутящий момент. И топливо экономят. И стоят, внезапно, дешевле той же гидромеханики, - рассказывает Андрей Ломанов.

Срок службы, правда, меньше, но все равно высок - за последние годы качество технологий и материалов существенно выросло. Так что и 200 тысяч способны откатать без проблем. При прочих равных лучше брать «робота». Если только машина не старше 10 лет - на них они могут ломаться.

ЗАДАЧА № 4

Какой привод?

От типа привода зависят и поведение, и проходимость вашей «ласточки». Считается, что

задний - более требователен к навыкам, но и способен подарить большее удовольствие от езды. Передний, в свою очередь, проще и надежнее. А полный - самый оптимальный вариант. И снижает риски потери контроля в сложных ситуациях. И повышает шанс не закопаться в размытых грунтовках или заваленных снежной кашей дворах.

- Однако постоянный полный привод - и редкость, и роскошь. А то, что предлагают на большинстве кроссоверов - небольшая «обманка», - рассказывает Андрей Ломанов. - Машина остается моноприводной и лишь при пробуксовке ведущих колес включается электронная муфта, которая передает часть крутящего момента на вторую ось.

Одно дело - когда это случается при штурме сугроба. Другое - на покрытой льдом трассе на больших скоростях. Поведение машины меняется - внезапно и резко! И неопытный человек в критической ситуации может просто запутаться, что ему делать. Да, электронные помощники выручат. Но, увы, не всегда. А главное - на серьезное бездорожье такие автомобили все равно не рассчитаны.

Кроме того, если подолгу буксовать, то муфта просто перегреется и… отключится. Или вовсе сломается.

- И так понятно, что на кроссоверах не стоит лезть в болота и топи, - рассказывает Игорь Моржаретто. - В простых ситуациях подобный полный привод выручит, но и переоценивать его не стоит. А если у вас по маршруту обычно не встречаются грязь, снег и песок - то эта опция теряет всякий смысл.

ЗАДАЧА № 5

Помощнее или попроще?

Количество «кобылок» под капотом влияет не только на ставку налога. От них зависит и динамика машины! Правда, с нюансами.

- Это особенно касается «китайцев», у которых число «лошадей» не всегда соответствует динамическим свойствам машины. У одной их 150 - и она мчится, как суперкар! У другой 200 - а она «еле плетется». Притом что и размер, и класс машин - одинаковый. Так что полагаться на характеристики не стоит. Лучше почитать отзывы в интернете, - советует Андрей Ломанов.

В любом случае ясно: чем быстрее машина - тем она и опаснее. Брать заряженный «Порше» - даже если позволяет бюджет - начинающему автовладельцу не стоит. Он будет провоцировать на фокусы, к которым водитель просто не готов - в силу неопытности.

Важно трезво оценить свои способности в настоящий момент.

РЕЗЮМЕ

Само собой, все упирается в бюджет. Но если есть выбор, при прочих равных следует следовать пяти простым правилам:

Чем новее машина, тем лучше.

Автомат удобнее механики.

Полный привод - только, для бездорожья. Не стоит переплачивать просто так.

Большой автомобиль - неудобен. «Возить воздух» нет смысла.

Больше мошности - выше соблазн пуститься во все тяжкие. Лучше избавиться от таких искушений.

Но есть чисто житейский совет:

Не стоит сразу гнаться за мечтой! - считает Игорь Моржаретто.

- Даже если позволяет возможность, на первый раз лучше купите что попроще. Не потому, чтобы «не было жалко». Но чтобы проверить и развить свои навыки. Понять и прочувствовать, какая именно машина вам нужна. А через пару лет можно пересесть на «мечту». И помните - нет четкого стажа (в годах или километрах пробега), когда начинающий водитель становится опытным.

- Кто-то и через две недели готов сесть за руль суперкара и творить чудеса. А для кого-то даже спустя 20 лет поездка на дачу - как подвиг.

Люди разные. Но если попытаться усреднить - нужен минимум год, чтобы действительно освоиться за рулем, - резюмирует Андрей Ломанов.