Пришла пора менять колеса

Генеральный директор ОАО «Московский шинный завод» Владимир Ежов.

Если же учесть, что в начале 2004 года перестало существовать другое совместное предприятие - между российским «Амтелом» (его заводы - в Кирове, Воронеже и Красноярске) и финской Nokian, то... известный телеперсонаж поспешил бы злорадно произнести: «Тенденция, однако».

Однако... давайте разберемся. С какой целью несколько лет назад учреждалось упомянутое дочернее предприятие? Создать современное, высокотехнологичное производство, выпускающее конкурентоспособную продукцию.

Мы идем с Владимиром Ежовым, генеральным директором ОАО «Московский шинный завод», по старой заводской площадке, где издавна выпускается хорошо знакомая отечественному автолюбителю «Таганка». «Вообще-то «старой» ее можно называть, разве что в сопоставлении с новой - с базой того самого МШЗК, недавно, кстати, нами переименованного в МШЗМ, - поправляет меня Владимир Петрович. - Посмотрите, как тут на основной, скажем так, территории все сверкает - современное оборудование, чистый технологический процесс. А ведь по-настоящему обновлять завод начали мы не так уж давно: в 2003 году».

Программа реконструкции и технического перевооружения производства рассчитана на 2002 - 2006 годы. Для ее реализации потребовались, естественно, немалые деньги. Вложил их основной акционер - правительство Москвы. Совместно с Департаментом науки и промышленной политики столичного правительства на МШЗ был подготовлен и внедрен новый для отрасли механизм бюджетного финансирования. Новый подход позволил увеличить уставный капитал в 240 раз! Сегодня он составляет 343 миллиона 200 тысяч рублей и вполне сопоставим со стоимостью активов, да и она возросла в 2,7 раза.

Это, согласитесь, совсем не то предприятие, что в начале 90-х зачастую не могло погасить долги по зарплате, а шины производило такие, которые российский водитель обреченно покупал исключительно по причине отсутствия других. Когда же на модернизацию завода с солидными «уставником» и активами удалось привлечь почти 25 миллионов долларов, можно было приступать и к масштабной реконструкции.

Главным партнером и акционером ОАО «МШЗ» в этом деле стали вовсе не немецкие коллеги, а свои, родные инвесторы - московское правительство. Его-то поддержка и позволила заводу заключить контракты на изготовление и поставку современного западного оборудования общей стоимостью 505 млн. рублей (немалая часть - на 313 млн. рублей - уже получена, в том числе на 229 млн. рублей запущена в эксплуатацию, ждут своей очереди станки на 83 млн. рублей). Ближайшие поставки - еще на 192 млн. руб. - от немецкой Herbert Mashinen und Anlagenbau GmbH & Co.KG. и словацких Matador и Konstructa Industry.

В таком контексте история с Continental AG выглядит совсем по-другому.

Мы с Владимиром Петровичем идем на новую площадку. Она пока еще не доосвоена, какое-то оборудование в работе, а где-то оно стоит, ожидая дополнительной оснастки и наладки.

- Все происходит, как говорится, в плановом порядке, без срывов, - поясняет Ежов. - Мы ведь с Continental AG не расстались, а просто изменили структуру взаимоотношений. 26 января, например, подписали соглашения о поставке новой партии оборудования почти на 4 миллиона долларов.

Компания Continental AG - один из четырех крупнейших в мире транснациональных концернов по производству шин - давно «примеривалась» к московскому предприятию, ее эксперты проводили тотальный аудит: оценивали не только состояние регионального рынка, географическую целесообразность, но и основные фонды, квалификацию московского персонала. Наконец, была достигнута договоренность о создании совместного предприятия. И какое-то время Continental AG скрупулезно выполнял принятые на себя обязательства: проводил модернизацию производственного здания, поставлял оборудование со своего шведского завода Gislaved, осуществлял его наладку. Подходил ко всему, что называется, фундаментально, и это давало основания предполагать: партнеры пришли сюда всерьез и надолго. В сентябре прошлого года была уже даже выпущена первая шина по новой технологии. И вдруг - на середине пути - немцы передумали.

Можно сколько угодно гадать, отчего Continental AG поспешил выйти из совместного предприятия. Кто-то считает, что компания «поиздержалась» на своей американской базе - вот и решила «переформатировать» инвестиции. Кто-то склонен трактовать ситуацию в соответствии с известной пословицей «Что русскому хорошо, то немцу - смерть»: отечественные реалии оказались западным партнерам не по вкусу. «Для нас, - считает Ежов, - самое главное, что расстались мы быстро и мирно».

- Никакой паники не было, - продолжает Владимир Петрович. - Просто закончился этап работы с Continental AG: мы создали и почти укомплектовали новое совместное предприятие. И начался другой - без немцев: запуск высокотехнологичного производства. Убежден: 2005 год МШЗМ завершит на полностью обновленном оборудовании, выпустив примерно 250 тысяч современных московских шин. А в 2006 - 2007 годах предполагаем выйти примерно на 3 миллиона шин в год, как и планировали с немцами.

К тому же у завода теперь, что называется, развязаны руки: ведутся переговоры и с другими потенциальными партнерами. Среди них - словацкие фирмы Matador и Konstructa Industry, немецкая Herbert Mashinen und Anlagenbau GmbH & Co.KG. Не будем пока продолжать...

Что для машины важнее - мощный движок, надежные тормоза или прочный кузов? Очевидно одно: без приличных колес, особенно в условиях отечественного бездорожья, далеко не уедешь. А значит, спрос на качественные шины гарантирован.

Это сейчас московский завод выпускает 70 различных моделей шин, в том числе 65 - для легковых авто. А при прежнем хозяине, в 1998 - 1999 годах это был «ЮКОС», продукция МШЗ далека была от таких объемов да и от международных стандартов.

Да и как можно было пытаться конкурировать с западными производителями, когда и к российскому-то потребителю пробиться было непросто: к началу 2000 года рынок производства шин в стране был поделен между несколькими крупными компаниями. Те предприятия, что ближе к Уралу и еще восточнее, объединились и укрупнились, в них были вложены приличные инвестиции. Московский же шинный не вошел тогда ни в один из созданных холдингов.

Когда контрольный пакет стал принадлежать правительству Москвы, городские власти решили: будем помогать предприятию - здесь не жалуются на судьбу, а сами стараются что-то изменить. Предложения же заводских менеджеров выглядели по тем временам более чем смелыми: полностью переоснастить завод и увеличить к 2006 году годовой объем производства легковых шин с 1,8 млн. до 3,5 млн. штук. То есть удовлетворить потребности москвичей в высококачественных шинах и увеличить почти в два с половиной раза отчисления в бюджеты всех уровней.

И вот уже сегодня МШЗ имеет весьма приличный результат: ежесуточный выпуск продукции возрос с 4,7 тысячи шин (до модернизации) до 8 тысяч. Если в первом полугодии 2003 года месячный объем производства составил 150 тысяч шин, то в первом полугодии прошлого года - уже 196 тысяч.

- Нам поступали различные коммерческие предложения по поводу поставленного немцами оборудования, - говорит В. Ежов. - Хочу подчеркнуть: ни о какой его продаже не может быть и речи. Зная профессионализм нашего заводского инженерного состава, уверен - мы непременно доведем это оборудование до эксплуатационного уровня. И поэтапно, в 2005 - 2006 годах, его запустим.

Сегодня все на МШЗ полны надежд. После изменения структуры взаимоотношений с Continental AG ликвидные активы завода увеличились в несколько раз. По сути, предприятие получило в собственность новый современный завод с уставным капиталом почти в 25 млн. долларов, и в ближайшее время он должен возрасти еще на 4 млн. долларов.