Почему так грохочет «легкое метро»

Такой рисовали Бутовскую ветку разработчики «легкого метро». Вот они, защитные экраны от шума.

Бутовскую ветку «легкого метро» строили по-стахановски, от генплана до последнего шурупа - марш-бросок в 17 месяцев! Открыли 27 декабря 2004 года. Но поторопились. Зимой на открытых станциях мерзли пассажиры в ожидании поездов, а они то и дело ломались. «Мосгортрансу» пришлось даже вернуть привычные маршруты автобусов 629 и 636, которые сняли до пуска «легкого метро». Потом оказалось, что метро еще и страшно шумное. Специалисты Федерального научного центра гигиены имени Эрисмана сделали несколько десятков замеров в квартирах. Оказалось, что незначительное, по словам работников метрополитена, превышение уровня слишком значительно. Согласно их заключению шум от поездов «легкого метро» превышает допустимый уровень на 6 - 16,3 децибела днем и на 16 - 26,3 ночью. Об этом мы рассказывали в материале «На метро подали в суд» еще год назад. С тех пор воз и ныне там. Дело о шумной ветке метро продолжает рассматриваться в Мещанском районном суде столицы. - Мало того что недостатки не устранены, - рассказывает адвокат жителей Захар ЕДАКИН, - шум от проходящих вагонов под окнами горожан превышает допустимые нормы и сегодня. Днем - на 26 децибел, ночью - на 17 децибел. Но ответчик пытается спустить дело «на тормозах». Метрополитен скрывает проект Бутовской ветки метро. Нет чтобы признаться: нарушили - исправим. Проект ведь был опубликован еще до завершения строительства. Видели его и многие местные жители - на картинках он был заключен в шумопоглощающую трубу. Сейчас все выглядит иначе. Судье Шикановой пришел ответ от представителя ГУП «Московский метрополитен»: «Представить проектно-строительную документацию Бутовской линии метрополитена не представляется возможным, поскольку в соответствии с действующими нормами разработка такой документации не предусмотрена». Получается, что в 2003 году в Южное Бутово под покровом ночи пришли два прораба. Один встал у станции «Старокачаловская», другой - у «Бунинской аллеи». Натянули между собой веревочку, вбили по клинышку и взялись за кирки. Не хочется верить, что именно так было отстроено 1,8-километровая ветка. Наверное, проект прячут. Но зачем? - Да потому, что проект нарушили, - объясняет Захар Едакин, - обещали ветку метро с шумопоглощающими фартуками, а сдали без них. То, что они должны были быть, подтверждают крючья на месте их крепления. Сегодня, если верить тому же официальному письму представителя ГУП «Московский метрополитен», на Бутовскую ветку нет и не было заключений Центра Госсанэпиднадзора столицы на Московском метрополитене. - Заседание в Мещанском суде уже седьмое, - удивляется Захар Едакин, - но две сотни жителей, которые теряют свое здоровье, это не остановит. Прогрессируют хронические заболевания и у малолетних, тому в подтверждение есть документы. Помимо вреда здоровью, жители несут и прямой материальный убыток: цены на квартиры вдоль Бутовской ветки упали на 15 процентов. Метрополитен не был готов прокомментировать отсутствие в суде проектной документации. Попросили прислать официальный запрос. Мы пришлем, конечно, но вряд ли получим более внятный ответ, чем получил суд. КСТАТИ Не так давно в Киеве начальник украинской подземки Николай ШАВЛОВСКИЙ признал московский опыт строительства и эксплуатации Бутовской ветки ущербным и дорогим. По словам Шавловского, когда представители Киева в очередной раз поинтересовались у москвичей, какова стоимость их «легкого метро», они ответили: 35 миллионов долларов. - «Легкое метро» строить на треть дороже обычного, - добавил он, - стоимость всего действующего киевского метро - 25 миллионов долларов. Есть порядок расчета и строительства и есть санитарные и экологические нормы. Если бы мы построили на эстакаде между домами метро, то шум в домах не позволил бы там жить гражданам. ТАК МЕТРОПОЛИТЕН ОТВЕТИЛ СУДУ «...Запрошенные заключения ЦНСЭН г. Москвы на Московском метрополитене отсутствуют. Представить проектно-строительную документацию Бутовской линии не представляется возможным, поскольку в соответствии с действующими нормами разработка такой документации не предусмотрена...» РАБОТА НАД ОШИБКАМИ Развязку не обещали сдать к Дню города Во вчерашнем номере «КП» мы напечатали материал о шереметьевской развязке. Суть: власти обещали сдать этот важнейший объект третьего транспортного кольца к Дню города, но слова своего не выполнили. Спешим исправить свою ошибку. Мэр города Юрий Лужков не заявлял о том, что развязку сдадут к этой дате. Речь шла о том, что открытие состоится не ранее конца октября этого года. Насколько нам известно, сейчас Юрий Лужков взял строительство под свой контроль, чтобы успеть уложиться в обещанные сроки. Приносим свои извинения мэру и читателям, которых мы невольно ввели в заблуждение.