Как я работал дальнобойщиком. Часть 3-я

Окончание. Начало в номерах «КП» от 17, 18 февраля

МОСКВА - БЕЛЕБЕЙ: ПОСЛЕДНИЙ РЕЙС

Следующий груз на город Белебей, что в Республике Башкортостан. Нужно везти оборудование для химчистки. Поехал по трассе М7 Москва - Уфа. Дорога здесь просто сказка: по две полосы в каждую сторону, с нормальной обочиной и металлическим разделительным барьером. Поэтому я даже не заметил, как въехал в Чувашию, где меня остановил гаишник. Не произнося ни слова, он уткнулся в DVD-плеер, который я забыл выключить, проезжая через пост.

- Что за кино? - осведомился инспектор.

- «Эммануэль»... - стыдливо ответил я. Инспектор тем временем снова уставился в дисплей.

- Хорошо показывает, - как истинный знаток заметил гаишник.

- Да, неплохая актриса, мне тоже нравится, как она играет, - согласился я с инспектором. Наконец он оторвался от фильма и направился к другой машине. Пронесло, а ведь он даже документов у меня не проверил, спасибо французскому кинематографу!

После разгрузки в Белебее я попер на Уфу. Оттуда повезу мебель в Казань. Загрузка в столице Башкортостана длилась весь день, да еще под мокрым снегом, у меня поднялась температура, а впереди почти 1500 километров.

Дорога в Татарии больше напоминала каток. На одном из спусков мой грузовик начало разворачивать поперек дороги. Я кое-как удержал машину, слава богу, пронесло и в этот раз, и хорошо, что не было встречных машин. Намек ясен, сбрасываю скорость до 30 км/час.

И что удивительно, нет ни одной машины, посыпающей дороги песчано-соляной смесью. Впрочем, уже ближе к Набережным Челнам мне все же попалось два таких «КамАЗа», мирно «пасущихся» на обочине.

По рации один из дальнобойщиков, безбожно матерясь, поведал интересную историю о работе этой службы. Оказывается, машина с песком проходит дорогу один, максимум два раза. Затем водитель останавливается на обочине и начинает накручивать спидометр, якобы он проехал участок несколько раз. А потом тупо продает солярку. Вот из-за этих уродов, как выразился дальнобойщик, и происходит столько аварий.

Если из-за гололеда человек попадает в ДТП, доказать вину дорожников практически невозможно. С началом зимы устанавливается знак «Скользкая дорога» и внизу приписывают зону действия, например 40 километров, и все, дело сделано. После аварии гаишник напишет в протоколе, что водитель, мол, виноват сам, не учел дорожную обстановку, в результате чего и совершил ДТП.

Мой друг пару лет назад погиб в такой ситуации. На подъеме из-за гололеда развернуло фуру, которая полностью перекрыла движение. А он шел на спуск, что-то предпринять на дороге, покрытой льдом, уже не мог. Дорожники в той ситуации остались невиновны...

Последние 800 километров до дома за рулем опостылевшего японского грузовика пролетели для меня незаметно. Я свободен, осталось только уволиться, отдать машину и выбить из шефа честно заработанные деньги.

УВОЛЬНЕНИЕ

Спустя ровно месяц с моего первого рейса я пригнал машину к офису. Посидел немного в этом японском чуде, как-никак мы вместе прошли более 12 000 километров, побывали в разных передрягах.

Звоню Володе, заму директора:

- Я это, увольняюсь.

- Так, подожди, Миш, ты чего это? Зачем ты увольняешься, что случилось? - опешил Володя. - Я, конечно, не уговариваю, но ты лучше шефу позвони.

Но через минуту начальник позвонил сам.

- Миша, что за фигня? Почему ты решил уволиться? - начал наезжать шеф.

- Да вы же не платите зарплату, а бесплатно что-то неохота мне батрачить. Я уже месяц отработал, а вы мне обещали, что платить будете каждую неделю, - спокойно ответил я.

- Ты горячку не пори. Зайди ко мне в офис, давай поговорим.

В офисе директор подвел меня к монитору и стал показывать, кому и сколько он перечислил зарплату.

- Видишь, я только вчера выдал 80 тысяч.

- Но меня-то в этом списке нет, - заметил я.

- Ну ты же совсем недавно работаешь... Да, у нас были трудности летом, но сейчас ситуация нормализуется. Ладно, давай сделаем так: ты езжай домой, подлечись, а я тебе завтра 10 000 рублей как аванс перечислю, договорились? - Шеф протянул мне руку и расплылся в улыбке.

- Хорошо...

- Только ты документы на машину оставь, - как бы между прочим произнес директор. Именно в этот момент мы оба поняли, что я сюда не вернусь...

Кстати, этих денег он мне так и не перечислил. Лишь спустя неделю он скинул на карточку 5000, хорошо хоть что-то.

Когда я пересел в свою малолитражку и снова стал «чайником», ездить стало сложнее! Сидишь, извините, как на горшке, в куцые зеркала ни черта не видно. И самое интересное - то и дело кто-то пытается «заморгать» тебя до смерти китайским ксеноном или просто подрезать. Но одно я теперь знаю точно: от грузовиков нужно держаться подальше, кто знает, сколько суток не спал водитель...

Словарь дальнобойщика

Бабомобиль - машина с женщиной за рулем.

Гайцы - сотрудники ГИБДД.

Дятел, он же «чайник» - начинающий водитель.

Елка - автомобиль со множеством дополнительных огоньков и наклеек на кузове.

Кочерга - рычаг коробки передач.

Машинка работает - сообщение по рации о засаде гаишников.

Паровоз - грузовик с прицепом.

Плечевая - проститутка на трассе.

Пятак - стоянка дальнобойщиков.

Самурай - праворульный грузовик.

Тазик - все модели ВАЗа.

Титаник - «КамАЗ» с большим полуприцепом.

Чекист - человек, изготовляющий и продающий фальшивые чеки.

ВЗГЛЯД С 6-го ЭТАЖА

Глядя на то, сколько платят за грузоперевозки, вообще не понимаешь, как такие фирмы, как моя, еще не загнулись.

Это только кажется, что транспортный бизнес - чрезвычайно прибыльный и прозрачный. В идеале должно быть так: грузовладелец заказывает машину у перевозчика, и он перемещает товар из точки А в точку Б. Но на самом деле между ними вырастает куча посредников - диспетчеров. По сути, это нахлебники, рыбы-прилипалы. Они находят груз и машину для его перевозки и с этой суммы забирают себе процент.

И таких посредников может быть с десяток. В итоге получается, что грузоотправитель отдает за перевозку 100 000 рублей. Диспетчеры-нахлебники разрывают эту сумму на части, и в итоге транспортная компания получает с этих денег тысяч двадцать. А ведь перевозчик несет реальные затраты. Тут и зарплата водителей и слесарей, расходы на топливо, запчасти, ремонт, кормежка ненасытных гаишников да много чего еще. А диспетчер, не вкладывая в это дело ни копейки, может иметь гораздо больше. Свою лепту вносят и частники на раздолбанных «МАЗах» и «КамАЗах», которые согласны везти груз за копейки. В итоге тарифы на перевозки держатся на таком низком уровне.

Но хуже всего водителям. Они уже давно привыкли к тому, что ямы не латают годами. Как привыкли и к тому, что дороги зимой чистят только по праздникам. А гаишники и рэкетиры готовы обобрать до нитки. Находясь за баранкой по 20 часов в сутки, дальнобойщики получают 30 - 40 тысяч рублей, а в регионах работают и за 15. Тем временем американские водители грузовиков зарабатывают до $100 000 в год...

Автор ждет ваших откликов на сайте.