Ситуация с Arctic Sea напоминает веселый ребус, который в конце лета всем нам кинули вместо увлекательного телесериала. В Таллине, который неожиданно сделался пиратской столицей, и стар и млад мучаются теперь вопросами: как именно пиратам удалось захватить сухогруз? Почему команда несколько недель тупо выполняла приказы захватчиков? Мог ли капитан перехитрить нежданных гостей? Эти вопросы мы переадресовали эстонским капитанам дальнего плавания, которые маршрут «Arctic Sea» могут пройти с закрытыми глазами.
Версия первая: «Безработные ребята решили срубить денег»
Что произошло на Arctic Sea: версия эксперта - капитана Владимира Ромашко
Ситуация с Arctic Sea напоминает веселый ребус, который в конце лета всем нам кинули вместо увлекательного телесериала.
Капитан Владимир Ромашко, менеджер круюнговой фирмы Baltic Group International - Моряков похищали давно, еще в 70-е годы, просто об этом мало кто знал. На этот случай существуют профессиональные переговорщики. И когда пару лет назад одно из наших судов тоже было захвачено и моряки были в плену два месяца, первое, что сделали эти переговорщики, примчавшись к нам - велели немедленно закрыть рты женам и матерям. Для чего это делается? Чтобы сообщники пиратов не могли прилететь и потребовать: звоните в фирму и скажите, чтобы поторопились, а то мы завтра пришлем по почте пальцы твоего мужа или сына. У сомалийских пиратов в Дании, например, есть целая диаспора, и среди диаспоры все было известно сразу – и какой пароход захвачен, и каким будет доход... Мы тогда женам всех моряков позвонили и сказали: молчите, не признавайтесь никому, что вы и есть та самая жена того самого моряка, это в интересах вашего мужа. Я предполагаю, что нынешний информационный вакуум вокруг «Arctic Sea» был создан в этих же целях. А когда есть информационный вакуум – его начинают заполнять всякие выдумщики. Лично мне как моряку трудно поверить в то, что кто-то в Финляндии что-то в спрятал в трюме и повез в Алжир. Ситуация предельно простая: безработные ребята решили срубить по-легкому денег.
- И что – восемь пиратов могли нейтрализовать целую команду, пятнадцать моряков, коих было вдвое больше?
- Но все же спали! Они с палубным грузом шли, очень низко сидели в воде – то есть, забраться на борт было легко. Если бы он шел пустой, им было труднее, он бы возвышался высоко над водой. Последовательно идя по каютам и этажам можно каждого из команды нейтрализовать. Кроме того, у всех моряков на этот счет есть очень строгие инструкции: если вас взяли в плен – ни в коем случае не сопротивляться, не вести себя агрессивно и не провоцировать на применение оружия. Пятьсот лет на Балтике не было пиратства, никто и подумать не мог, что пираты в Европе имеют какие-то шансы на успех: всегда может подскочить катер и арестовать. Другое дело, если людей держат на мушке - чтобы не навредить им, никто не рискнет к судну даже приблизиться.
- Но у них же был миллион возможностей сообщить домой о случившемся!
- А кто вам сказал, что миллион? Посреди моря мобильники не работают, это первое. Второе – преступники мобильные телефоны наверняка сразу изъяли. Даже сомалийцы делают это в первую очередь - раз в неделю дают капитану в руки мобильный и говорят: позвони в фирму и скажи, что все живы и что мы ждем два миллиона долларов. Капитан нам звонил и нормальным тоном рассказывал, что все в порядке. Но звонил только тогда, когда они ему разрешали.
- А локаторы почему ничего не засекли?
- Никто никогда не ставил задачи отслеживать все суда в мировом океане. В проливах Ла- Манш и Па-де-Кале действительно есть места, где обязательно надо рапортовать о прохождении. Ну, а что мешает преступнику произнести: «Yes, I am «Arctic Sea» passing this plaсe»? Любой это может сказать, и никто не проверит – настоящий капитан говорит, или ложный.
- Вот что странно: эти таллинские пираты свои контракты показывали родственникам, получается, пиратствовать не собирались. Может быть, их использовали втемную?
- Сейчас кризис, работы мало. Но те моряки, которые участвовали в захвате судна, были не лучшей квалификации и невысокого ранга – как правило, матросы и боцманы не являются дефицитом.
- То есть, вы считаете, что пиратская восьмерка сама придумала приключения на свою голову?
- Они могли насмотреться теленовостей и увидеть, как действуют пираты в Сомали. Резиновая лодка, на которой они приплыли, может иметь запас хода 100 миль. Значит им надо было подойти к какому-то берегу, до которого они могли бы добраться. Может быть этим объясняется то, что их пасли, но не останавливали, пока они не вошли в зону Кабо-Верде?
- «Балтийский» захват отличается от сомалийских?
- Конечно. Здесь не видна конечная цель. Ну, допустим, они бы добились своего и получили полтора миллиона долларов, что требовали – но им же с этим миллионом надо было как-то сбежать!
- Версию экологов, думаете, придумали на ходу?
- Конечно! Еще бы орнитологами себя назвали... Версия вторая: «Капитан был с пиратами заодно» Владимир Тихонов, капитан дальнего плавания с 40-летним стажем:
- Возможно ли это: догнать сухогруз на резиновой лодке?
- Обыватель понимают под ней надувной матрас с веслами, и не знают, что есть резиновые лодки типа «Зодиак», где стоит мотор «Ямаха», которая может идти со скоростью 80 км в час. Так что захватить на ней сухогруз – не проблема. Другое дело маршрут. Вся Балтика разбита на трафик-зоны: у локаторов сидят люди и следят за ситуацией. Входишь, например, в датские проливы – Зунт, Каттегат и Скагеррак (они очень узкие, ширина составляет метров 150) и ждешь, когда тебя вызовет военный контроль. Допустим, повезло – не вызвали, проскочили. Но после этого судно должно было пройти через Гибралтарский пролив, Па-Де-Кале и Ла Манш, где сразу же идет бортконтроль. Ты должен доложить позицию, курс, скорость, количество груза, топлива и членов экипажа, а также есть ли повреждения на борту. Плюс ко всему на каждом морском судне имеется AIS – автоматическая система определения. Ее можно выключить только принудительно. Но если службы увидят, что AIS отключен – они моментально начнут сами запрашивать капитана о том, что случилось? То есть, на этом участке пути сухогруз должен были идти с исправными навигационными приборами и докладывать: «Я – «Arctic Sea», иду с порта Якобстадт, капитан такой-то, русских столько-то». После этого проходишь Бискайский залив и все время. пока идешь в сторону арабских стран, докладываешь. Что я хочу сказать? Что либо среди захватчиков был опытный судоводитель, либо капитан и штурман были с пиратами заодно – кто-то же должен был грамотно отключить AIS! И кто-то, знающий английский, явно должен был стоять рядом с капитаном, чтобы контролировать, что тот докладывает. Вот меня спросят, допустим, есть ли повреждения – а я возьми да скажи, что у меня повреждено рулевое устройство – да и ко мне тут же подойдут два катера. Значит, нужно или страшно бояться или же быть с пиратами связанным.
- Как вы думаете, почему пираты вели себя столь нелогично?
- Судя по всему, кого-то ждали. По логике, команду они должны были уничтожить. Потом.
- Будь Вы на месте капитана «Arctic Sea» – вы бы что сделали?
- На мель посадил. Идешь , например, по проливу в районе Копенгагена – вправо чуть чуть руль пальчиком повернул, и сразу сел на мель, перекрыв всем движение...
Версия третья: «Там идет игра посерьезнее»
Юри Лембер, вице-председатель независимого профсоюза эстонских моряков
- Можно ли затеряться в международных водах?
- Нет! Невозможно быть невидимым такое длительное время грузовому судну, которое движется со скоростью велосипедиста - 12-14 узлов в час.
- А захватить его можно?
- Элементарно. Единственная трудность – забраться на борт. Самое реальное – если пираты обманули команду, попросив о помощи. В том, что экипаж этому не препятствовал, видимо тоже есть логические причины. Может быть в документах судовладельца так и написано – не препятствовать при угрозе оружием – потому что больше всего все-таки стоит человеческая жизнь и здоровье. Многие грузовладельцы и судовладельцы нанимают сейчас специальных людей, которые защищают экипаж, особенно если они плавают возле пиратского моря.
- Так может, наших «экологов» для этого и наняли? Может это быть это примитивным экономическим переделом из-за споров вокруг судна или груза?
- Все возможно. Но пираты, которых наняла «экологическая» фирма, в любом случае должны были иметь профессиональные сертификаты и пройти учебу - иначе в международных водах не разрешено работать даже на должности матроса.
- Угнать сухогруз в современном мире – это реально?
- Бесследно увести судно в европейских водах нельзя. Все равно остается след: предыдущие названия, имя владельца – история судна полностью отслеживается со дня постройки. Балтийское море контролируется «от и до» – то, что «Arctic Sea» будто бы исчез - это смех, ни один моряк в это не поверит. Все европейские берега в локаторах - каждая станция передает судно следующей. Ни в морскую, ни в пиратскую историю я абсолютно не верю: моряки – это просто перевозчики, спрашивать с них за груз было бы странно, они его не проверяют – это дело таможни и пограничников. Там явно идет игра посерьезнее.
Спасти рядового Райана
Версий много, а реальных две: самая примитивная (плохие мальчики из неблагополучного таллинского микрорайона, насмотревшись телевизор, придумали, как решить свои материальные проблемы), и самая накрученная, варианты которой можно в изобилии найти в интернете (спецслужбы одной из стран страны НАТО решили скомпрометировать Россию со всех сторон – и ракеты подсунуть, и российских моряков подставить заодно с прибалтийскими соотечественниками). Фантазировать можно до бесконечности. Но вот какая пришла вдруг в голову мысль: а может, все гораздо элементарнее? И главным грузом, который сподвигнул российского президента отправить на спасение не принадлежавшего России сухогруза с мальтийским флагом военно-морские корабли – были не доски, не ракеты, а 15 российских граждан? И принцип «Спасти рядового Райана», который в переводе на русский звучит как «За каждого россиянина пасть порву!» и который от власти ждали последние двадцать лет, наконец начал действовать? Такая версия вам в голову не приходила? А?
А В ЭТО ВРЕМЯ
В Эстонии заведено уголовное дело. Финляндия просит разъяснений от России
Министр иностранных дел Эстонии Урмас Паэт сообщил вчера, что прокуратура страны завела уголовное дело по случаю с судном Arctic Sea.
«Очень много неизвестного, очень много открытых вопросов, где нет ответов, - сказал министр. - Но мы надеемся, что все-таки в ближайшем будущем мы узнаем, что действительно случилось. Прокуратура Эстонии сотрудничает в этом деле с Россией, Финляндией, Швецией и Мальтой».
Между тем премьер-министр Финляндии Матти Ванханен заявил, что намерен просить Владимира Путина предоставить дополнительные сведения о случае с Arctic Sea. Оба премьера встретятся сегодня в Польше на мероприятии, посвященном 70-летию со дня начала Второй мировой войны.