Министерство промышленности и торговли: АвтоВАЗ бесполезно накачивать деньгами

Помогать АвтоВАЗу деньгами бессмысленно. Такой вывод следует из письма замминистра промышленности и торговли России Андрея Дементьева, опубликованного на сайте министерства.

АвтоВАЗ просит у правительства на покрытие долгов не менее 60 млрд. руб. (общий же долг автогиганта к 1 января 2010 года превысит 76 млрд. руб). Но антикризисная стратегия руководства предприятия не вызывает оптимизма в Минпромторге. Между строк документа сквозит: власти не намерены выбрасывать деньги на ветер.

Вкачивание денег в АвтоВАЗ - «последний из имеющихся инструментов выхода из долгового кризиса», - говорится в письме высокого чиновника. Замминистра предлагают топ-менеджерам автогиганта для начала самим договориться с кредиторами о рассрочке выплаты долга. Банки и поставщики деталей не пожелают реструктуризировать всю сумму, накопившуюся за АвтоВАЗом? Остаток покроют власти из специально запланированных в федеральном бюджете капиталов.

Однако, деньги в решении проблем автогиганта не главное. Замминистра не устраивает предоставленная автомобилестроителями программа выхода из кризиса. К 2014 году АвтоВАЗ планирует выпускать 670 тыс. недорогих автомобилей на платформах Kalina и Renault Logan, сведя до минимума производство «классики» - Priora и Samara.

- Продуктовая стратегия крайне рискованна, так как построена на предложении небольшого количества моделей под одним брендом в одном ценовом сегменте, что делает заявленный объем продаж и доходность бизнеса труднодостижимыми, - возмущается Дементьев.

Досталось от чиновника и французским акционерам АвтоВАЗа. Renault, «несмотря на продекларированное желание оставаться в числе стратегических партнеров АвтоВАЗа и готовность передавать некие технологии», по сути, ничего не делает, чтобы АвтоВАЗ стал рентабельным.

В Минпромторге даже готовы к сокращениям на предприятии и предполагают в кратчайшие сроки передать в собственность местной власти и государства санатории, оздоровительные лагеря и другие заводские социальные объекты, расходы на содержание которых в 2010 году превысят 1,6 млрд. руб. Тем не менее замминистра, похоже, не очень верит в способность руководства АвтоВАЗа сформировать эффективную антикризисную стратегию. Если обсуждение ситуации на автогиганте занимает всего полстранички письма Андрея Дементьева, то обсуждение перспектив Тольятти занимает в два раза больше места. Проблему безработицы решит лишь создание особой экономической зоны, которая теоретически спровоцирует развитие новых видов бизнеса. Помещения для производств предприниматели получат, арендованную в том числе и площади АвтоВАЗа.

- Мне нравится жесткая позиция Андрея Дементьева, - говорит аналитик финансовой корпорации "Уралсиб" Анна Куприянова. - Вопрос ведь не в том, как выплатить долги АвтоВАЗа, а как сделать из него предприятие, которое будет зарабатывать деньги. Другое дело, что резко перестроить автогигант так, чтобы он заработал эффективно - невозможно. Слишком большое это хозяйство. Даже если автомобилестроители примут правильную антикризисную программу, еще два - три года минимум власти будут покрыть убытки за счет бюджета.