«Боинг» нарвался на молнию, не послушав диспетчера

В катастрофе 25 января над Средиземным морем, жертвами которой стали все находившиеся на борту 90 человек, обвиняют пилота «Боинга». Власти Ливана заявляют, что вопреки инструкциям диспетчера пилот направил самолет прямо в центр грозового облака.

«Диспетчер велел ему скорректировать движение, но пилот сделал очень быстрый и странный поворот», - отмечает министр транспорта Ливана Гази Ариди. Проигнорировал пилот и вторую команду с земли.

«Боинг-737» вылетел из Бейрута в Аддис-Абебу в понедельник утром. В тот день в ливанской столице бушевала гроза, и самолет исчез с экранов радаров уже через пять минут после взлета. Авиакомпания Ethiopian Airlines уверяет, что с самим лайнером все было в порядке - последний раз он проходил техобслуживание 25 декабря и был полностью исправен. Поэтому главной версией ЧП здесь считают молнию.

Спасательная операция у берегов Ливана с участием военнослужащих ООН, американского эсминца и авиации Британии и Франции длится уже вторые сутки, но ни одного выжившего здесь так и не нашли. Во вторник спасатели обнаружили на дне корпус разбившегося «Боинга», внутри которого должны быть и «черные ящики» (далее).

Море по-прежнему штормит, как и в день катастрофы, волны выносят к берегу детские сандалики, бутылочки с лекарствами, чемоданы... «Мы увидели, как с неба в море падает огненный шар», - вспоминает один из очевидцев.

К этому моменту пока обнаружено 23 тела погибших.

В то, что кто-то мог выжить в горящем лайнере, а затем - в открытом море во время шторма, здесь не верили с самого начала.

По данным министерства транспорта Эфиопии, злополучным рейсом летели преимущественно граждане Ливана и Эфиопии.

Среди пропавших без вести - 37-летняя россиянка ливанского происхождения Анна Абс. По окончании учебы в 1970-х ее отец вернулся с семьей из Москвы в родной Триполи.

«Анна Надировна Абс прошла регистрацию и была на борту самолета», - заявили «КП» в посольстве РФ в Ливане.

37-летняя женщина постоянно проживала в Ливане и имела российское гражданство. Предположительно, и ее отец, и супруг – оба ливанцы.

ВОПРОС РЕБРОМ

Может ли молния разрушить самолет?

По статистике, молния попадает в коммерческий лайнер один раз на 3 000 часов полета, то есть - примерно раз в год

- Этого достаточно, чтобы считать такую возможность практически неизбежной, - пишут в своем исследовании, посвященном данной проблеме, сотрудники компании "Боинг". - Удар может привести к прямому физическому повреждению самолета, а также косвенно повлиять на работу его основных систем. После удара на обшивке образуются потоки электричества. Элекро- и магнитные поля, возникающие в результате этого, действуют на внутреннюю проводку самолета. В результате это может привести к разного рода проблемам - от вылетевших предохранителей до сожженых цепей в электронике. - Современные самолеты недаром называют электронными, - вторит им летчик-испытатель Владимир Герасимов, - Они напичканы компьютерной техникой и создают вокруг себя мощное электрополе, которое вполне может притянуть молнию. Другое дело, что вряд ли такой удар нанесет какой-либо серьезный урон корпусу.

В теории защита от молнии действует так: попадая в самолет, разряд "стекает" по фюзеляжу и "сливается" в воздух, не причиняя вреда. Для этого существует сложная система экранирования лайнера. Она же защищает и салон, чтобы электрический удар не нанес вреда пассажирам.

Но в той же работе инженеры "Боинга" пишут, что если самолеты эксплуатируются в жарких странах, система экранирования может серьезно пострадать. Дело в том, что во время взлета разница температуры в отдельных аэропортах достигает почти 100 градусов (от +38 на земле до –55 на высоте). Из-за таких экстремальных перепадов в малейших воздушных полостях, даже полностью защищенных от внешнего воздействия воздуха, образуется конденсат. Химические реакции его с кислородом приводят к коррозии металла и, как следствие, к частичному разрушению проводки. То есть - к увеличению сопротивления и снижению эффективности экрана. А это может закончиться ЧП.

Антон ЮЛАЕВ