Французский гонщик Жан-Пьер Фонтене: «В России есть Португалия, Аргентина и даже Франция»

- Благодаря тому, что была заранее проведена большая работа, я сейчас могу идти на максимальной скорости, - говорит пилот французского экипажа, принимающего трассу, Жан-Пьер Фонтене. – Спокойно доверяю проведенному маршруту. Подготовлено все очень хорошо. Не боюсь сюрпризов на дороге. Главное, что сейчас мы занимаемся только составлением роуд-бука, а не поиском каких-то маршрутов. Получается ехать с хорошим темпом, а на самом ралли гоночные машины пойдут еще быстрее.

Честно говоря, корреспонденты на своей машине едва поспевали за французами. Догонять по бездорожью, не имея спортивного опыта вождения, сложновато. Приблизиться к джипу иностранцев удавалось лишь на редких развилках едва различимых в траве дорог, которые французы отмечали на своих приборах, делая «технические» остановки.

- Роуд-бук пишу не только я, мы составляем его совместно с пилотом, - говорит Стефан Ле Бай, составляющий легенду трассы. – Я прислушиваюсь к его мнению и составляю трассу, удобную для пилотов. У меня был опыт составления легенды с пилотом, никогда не участвовавшим в ралли. И каждый раз были опасные траектории и участки. Оставшиеся неточности мы будем устранять уже в открывающей группе во время ралли.

- Стефан среди нас в этом деле самый опытный, - хвалит в свою очередь коллегу Жан-Пьер.

Помимо журналистов курсовую группу в каждом районе сопровождают представители местных властей. Это и представители администрации, и ГИБДД, и милиции общественной безопасности. Вместе с разведкой они уточняют, где надо будет выставить пикет, где ограничить скорость для участников, а где перекрыть пересекающиеся дороги на время ралли. Вместе с колонной они едут по спецучасткам, порой рискуя потерять основную группу. Здесь, как на войне, арьергард не будет дожидать отставших. На одном из участков, во время форсирования небольшой речушки, волна перехлестнулась практически через крышу ехавшей с нами «Нивы». Заглохшую машину дернули тросом на берег и оставили сушиться. Позже она догнала нас по асфальтовым дорогам.

- У меня был опыт работы с российскими властями на гонках в середине 90-х, - вспоминает исполнительный директор «Дакара» Патрик Пела. – Это был ужас. Полная несогласованность действий, кругом какие-то препятствия, бюрократические препоны… А то, что происходит здесь, для меня даже не удивительно, а поразительно.

Демократичности и исполнительности местных властей подивились и спецкоры «Комсомолки». На границах районов и областей нас ждали без задержек и опозданий на машинах с повышенной проходимостью. И вместе с колонной шли, не вмешиваясь в работу гонщиков, лишь изредка давая дельные советы. Могут же работать, когда хотят!

А французы, тем временем, проезжая по полям центральной части России в Тамбовской и Липецкой областях, восхищаются открывающимися пейзажами. После болотистых и угрюмых Ленинградской и Новгородской областей глазам наконец есть за что зацепиться.

- Каждое ралли – это коктейль из маршрута, навигации и окружающей тебя природы, - говорит Жан-Пьер Фонтене. – И везде он свой. И в России есть все, чтобы сделать супер-ралли. Я знаю, что дальше в Калмыкии нас ждут дюны, которые ничем не уступают африканским. Россия тем и отличается от других стран – едешь первые 10 километров совершенно российских. Потом – бамс, и попадаешь в Португалию. Следом вообще Аргентина началась. На разных участках этой трассы едешь и не понимаешь, где ты оказался. Сегодня вот ехали по зеленой ложбине, показалось, что во Франции очутился. А взять ралли в Дубае – одни пески. Так что здесь очень интересно работать, только комары очень достают.

Когда мы брали это интервью, миллионы комаров облепили огромный надувной фонарь, зажженный на бивуаке, разбитом на берегу речки. Технический «КАМАЗ» урчал генераторами, разведчики ставили палатки, а повара варили раков. Российские гонщики прямо в поле меняли порванные пыльники шрусов одного из джипов и продували «подкапотное содержимое» от пыли и грязи. На следующий день нас ждал первый серьезный спецучасток протяженностью 350 километров, большая часть которого должна пройти по пескам. Интересно, откуда между Липецком и Волгоградом пустыня?

Продолжение следует…

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ НА KP.RU:

Фотогалерея "Этап третий. Вязьма-Липецк"