Моряк, уцелевший при крушении, ждал помощи шесть часов

Сухогруз «Александра» вышел из порта Находки 29 января: он доставил в Японию пиломатериалы и направился дальше в Китай - к новому собственнику, который выкупил судно на металлолом. Для него это была выгодная сделка: зачем платить за транспортировку утилизированного сухогруза и связанные с этим таможенные расходы, когда металлолом своим ходом и почти задаром дойдет до места назначения? Но не дошел. - Судно столкнулось с другим кораблем. Случилось это недалеко от южнокорейского порта Ульсан 9 февраля около 7 утра, экипаж еще спал, - рассказал Петр Осичанский, президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов.

Руслан Дричев чудом выжил в катастрофе.

На нашем сухогрузе находились 12 членов экипажа. Четверо из них погибли, семеро считаются пропавшими без вести. Выжить удалось только 33-летнему матросу Руслану Дричеву. Своей матери Римме Слепневой он позвонил при первой же возможности: - Мама, меня волной прижало на корабле, уже воздуха не хватает, а я все гребу. Хватался за все подряд, чтобы наружу выбраться. Уже стал воду хлебать, стукнулся головой. И вдруг - вытолкнуло наружу! Руслан доплыл до спасательного плота и сумел шесть часов продержаться на нем. Он уже отчаялся дождаться спасателей, как вдруг увидел большое рыболовецкое судно. Руслан махал руками, кричал, но корейцы не остановились. Матрос был готов расплакаться от отчаяния, но чудо случилось. Моряки с уплывшего судна сообщили о человеке за бортом на берег, и тут же на его спасение отправились катера береговой охраны. По предварительным данным, причиной катастрофы стал южнокорейский контейнеровоз, находившийся в то время недалеко от «Александры» на ходовых испытаниях. Неудивительно, что российский борт разломило пополам, - этот корабль в 40 раз больше! Контейнеровоз весом 80 тысяч тонн нашли в порту Южной Кореи с ободранной краской. Однако до конца не понятно, видел ли капитан, который сейчас находится под арестом, что натворил, или нет. Стальная махина могла даже и не почувствовать, что наткнулась на хлипкое суденышко типа «река - море». Если будет доказано, что капитан контейнеровоза действительно сбежал с места происшествия, его ждет уголовная ответственность за «нарушение международных правил предупреждения столкновения и неоказание помощи» (срок отбывания наказания определит корейский суд). Однако бывалые матросы уверены, что теплоход разломился пополам не только из-за столкновения.

Сухогруз «Александра» шел в Китай, где его должны были отправить на металлолом.

- «Александра» - судно класса «река - море», но его можно эксплуатировать только в 50-мильной зоне, то есть в прибрежных водах закрытых морей, - говорит моряк Алексей Тихонов. - Для того чтобы оно могло работать в открытом море, необходима серьезная переделка. Одна из них - укорачивание корпуса. Из-за этого при волнении более установленных норм корпус ломается примерно в том месте, где заканчиваются трюмы и начинается надстройка, - судя по фотографии, там и разломился сухогруз «Александра». По словам специалиста по морским катастрофам Петра Осичанского, главную роль в трагедии мог сыграть именно человеческий фактор. Сейчас на кораблях все компьютеризировано, и молодые специалисты слишком надеются на технику - мол, если возникнет опасность столкновения, она предупредит. Но нередко умная техника срабатывает слишком поздно.