Тарифы на проезд в электричках скоро рассчитают по-новому

Компания «Российские железные дороги» готовит предложения по изменению тарифов на проезд в пригородных поездах. Но это совсем не значит, что тарифы должны обязательно вырасти, поспешил успокоить руководитель Департамента пассажирских сообщений «РЖД» Геннадий Верховых.

ТАРИФНЫЕ ЗОНЫ УДЛИНЯТ

Например, в Москве и области предлагается вместо нынешних 10-километровых тарифных зон ввести 50-километровые.

- Если пассажир едет в пределах 50 километров от Москвы, он платит одну сумму, еще 50 километров - другую, - пояснил Геннадий Верховых на пресс-конференции во вторник, 15 февраля.

По мнению железнодорожников, такая система будет более прозрачной и понятной для пассажиров. Также рассматривается вопрос снижения стоимости поездки в зависимости от расстояния: чем дальше - тем умереннее должна расти цена билета. Заметно сэкономить пассажирам помогут абонементы и проездные. Уже сейчас их существует 49 видов, правда, пока не все из них пользуются спросом. Поэтому железнодорожники планируют провести разъяснительную кампанию среди пассажиров.

В среднем по стране тарифы на проезд в «пригороде» (по отношению к январю 2010 года) с нового года выросли на 4,6%, сообщил Верховых. К примеру, в Москве и Подмосковье билеты на электрички не подорожали, а вот в Санкт-Петербурге и Ленинградской области подорожание оказалось заметным.

КТО ВЕЗЕТ, А КТО ПОЕЗД ЗАКАЗЫВАЕТ?

Столь неравномерный рост тарифов от региона к региону - потому что заказчиками пригородных перевозок являются власти субъектов Федерации. И именно они определяют и необходимое количество поездов, и уровень тарифов. Поскольку с 2011г. пассажирские перевозки перестали датироваться за счет грузовых, их должны субсидировать региональные бюджеты. Средства на эти цели заложены также и в федеральном бюджете.

В рамках реформы в 2011 году деятельность по перевозкам пассажиров в пригородном сообщении от «РЖД» передана пригородным пассажирским компаниям (ППК). Сейчас их 22, а к концу года должно стать 27, ППК будут работать по всей территории России, где существуют пригородные железнодорожные перевозки. Схема взаимодействия такова: «РЖД» предоставляет пригородным компаниям подвижной состав и инфраструктуру, ППК в свою очередь оплачивают эти услуги из тех средств, что собирают с пассажиров и получают от региональных властей (как от заказчиков перевозок).

Все вопросы взаимодействия между этими тремя сторонами (РЖД, ППК и региональными властями) будут подробно прописаны в законе «О регулировании пассажирского сообщения», проект которого сейчас находится на согласовании в правительстве. В РЖД надеются, что все необходимые нормативные документы будут приняты в течение этого года.

ВАГОНЫ СТАНУТ ДВУХЭТАЖНЫМИ

Пока, несмотря на все преобразования и распределение обязанностей между железнодорожниками, пассажирскими компаниями и властями регионов, пригородные перевозки остаются убыточными. Так, в 2010 году в «РЖД» прогнозировали, что убытки от «пригорода» составят порядка 35 мдрд. рублей. Тем не менее компания постоянно работает над обновлением подвижного состава.

Так, за последние три года на железных дорогах появилось 2200 новых вагонов электричек и дизель-поездов.

- Если учесть, что всего в парке пригородных поездов 11 000 вагонов, то обновление составило 25%, - подчеркнул Геннадий Верховых.

Помимо этого постоянно ведется капитальный ремонт - в вагонах устанавливаются новые оконные блоки, антивандальные диваны и панели, пассажирские салоны и кабины машинистов оборудуются системами кондиционирования воздуха. Помимо этого вагоны оснащаются видеокамерами, они нужны и для обеспечения безопасности, и для контроля за пассажиропотоком.

В 2011 году «РЖД» планируют капитально обновить без малого 1500 вагонов электричек и дизель-поездов, потратив на это более 2 млрд. рублей.

А чтобы сократить очереди в кассах, на станциях устанавливаются билетные автоматы. Также в ближайших планах - принимать к оплате кредитки и продавать билеты на электрички через Интернет.

Геннадий Верховых также рассказал, что сейчас проходят испытания и сертификацию двухэтажные пассажирские вагоны отечественного производства - для поездов дальнего следования. Но в планах железнодорожников сделать и другой вариант, где вместо спальных мест будут кресла, чтобы использовать такие вагоны для пригородных перевозок. В поездах дальнего следования двухэтажные вагоны могут появиться к 2013 году, а в пригородном сообщении - в 2014 - 2015 г.г.