Пассажиров повезут по Малому кольцу МЖД

На Малом кольце Московской железной дороги (МЖД) пассажирское движение может начаться в 2014 году. Об этом сегодня, 22 февраля, на пресс-конференции рассказал журналистам вице-президент компании «РЖД» Олег Тони. Правда, по его словам для этого придется отказаться от грузовых перевозок на Малом кольце.

По словам Тони, график работ можно будет обсуждать детально только после того, как будут приняты все решения по финансированию работ.

-Пока нет решения, за счет каких денег проект будет реализован, - заметил вице-президент «РЖД». Однако в компании уже подсчитали, что реконструкция Малого кольца может стоить порядка 100 млрд. рублей.

Сделать предстоит немало - создать 12 пересадочных узлов со всей необходимой инфраструктурой: перронами, платформами, оборудовать переходы к метро и остановкам общественного транспорта. Ведь любой пересадочный узел должен дать возможность пассажирам пересесть на подземку, или автобус, троллейбус, трамвай. Главная задача проекта, по словам Тони, - «перехватить пассажира, который едет из области в центр Москвы для пересадки» и тем самым разгрузить преесадочные станции и узлы в центре Москвы.

Курсировать на Малом кольце МЖД будут 48 пар поездов, и в перспективе интервал между поездами составит 5 минут. По словам Олега Тони, компания планирует перевозить на Малом кольце 250 млн. пассажиров в год.

Уже сейчас начато проектирование реконструкции Малого кольца, эта работа будет закончена в 2012 г. Стоимость лишь только проектных работ - 5 млрд. рублей, деньги в равных долях выделяются правительством Москвы и РЖД.

В РЖД уверены, что этот проект лучше осуществить на основе государственно-частного партнерства: государство построит инфраструктуру, а частные инвесторы возьмут на себя коммерческую составляющую.

Подобная схема перевозки пассажиров, где в единую систему интегрированы метро, наземный транспорт и железные дороги, проходящие в черте города, организована во многих столицах и крупных городах Европы. В Москве же не так много железнодорожных платформ, где с электрички можно пересесть на метро или наземный транспорт, и качество инфраструктуры здесь оставляет желать лучшего. К тому же не решен главный для пассажиров вопрос: в отличие от европейских городов в Москве приходится покупать отдельный билет на каждый вид транспорта, и в сумме обходятся они отнюдь недешево.

Малое кольцо в Москве было построено в 1908 году главным образом для грузовых перевозок, пассажирское движение работало лишь год и было прекращено из-за отсутствия спроса со стороны пассажиров. Однако проблема транспортного коллапса в мегаполисе заставляет власти спустя более 100 лет вернуться к вопросу пассажирских перевозок по Малому кольцу МЖД.