Две трети наших дорог непригодны для езды

Официальные затраты на содержание автомобильных дорог в России в расчете на километр составляют от 27 до 55 тысяч долларов в год. Для сравнения: в Финляндии, где климатические условия близки к нашим, а дороги несравнимо лучше, укладываются менее чем в 10 тысяч долларов. Такие данные приводятся в очередном, мартовском, докладе Всемирного банка о состоянии экономики России.

Довольно большая часть этого документа посвящена именно дорогам. Поскольку, по мнению аналитиков ВБ, с ними и правда беда - наша транспортная инфраструктура в ее нынешнем состоянии мешает повышению конкурентоспособности страны и развитию бизнеса.

Особое недоумение специалистов Всемирного банка вызвал тот факт, что затраты на поддержание российских автодорог, по сравнению с соседними европейскими странами, «чрезвычайно высоки» (см. выше). При этом качество наших автомагистралей европейским уж никак не назовешь. Из 50 000 километров федеральных российских автомобильных дорог нормам соответствует менее одной трети, состояние остальных двух третей с лишним оценивается как плохое.

Две трети наших дорог непригодны для езды

Причины, как считают аналитики ВБ - «недостаточная конкуренция в дорожной индустрии, а также утечка средств и коррупция».

Чтобы найти дополнительные средства на решение вечной "дорожной" проблемы, эксперты ВБ, в частности, рекомендуют увеличить сборы с автомобилистов - на горюче-смазочные материалы, за регистрацию авто и т.п. По западным меркам, размеры этих сборов у нас невысоки.

Однако главный совет России от Всемирного банка - «не только увеличивать финансирование, но и принимать меры для обеспечения эффективного использования средств». В частности, пересмотреть «уникальную», существующую, как утверждают авторы доклада, только в Российской Федерации практику заключения контрактов на проведение строительных работ. Взамен развивать конкуренцию и перейти к европейской практике, когда при заключении контракта с ремонтниками обязательно прописываются минимальные требования к конечным результатам - состоянию дорог, мостов и т. п.

Рис. Николая ВОРОНЦОВА.

ВОПРОС ДНЯ Поможет ли нашим дорогам повышение налогов с автомобилистов? Павел МЕДВЕДЕВ, депутат Госдумы, финансовый омбудсмен РФ: - Боюсь, что у этой инициативы нет будущего. Потому как наши и без того обозленные на страховщиков и другие проблемы автолюбители окончательно обидятся… Анатолий ВАССЕРМАН, журналист, политконсультант: - Есть анекдот: «В России две беды - дураки и дороги, с одной из бед легко справиться при помощи катков и асфальтоукладчиков, а вот с дорогами сложнее...» Главная наша проблема - отсутствие стратегического мышления, у нас все планы концентрируются вокруг очередного квартального отчета и ближайших выборов. Поэтому мы занимаемся вечным ямочным ремонтом и установкой паркоматов. Дороги же - дело, которое создается годами и на века. Вячеслав ЛЫСАКОВ, председатель координационного совета движения автомобилистов «Свобода Выбора»: - Любые здравые меры помогут. Но все упирается в борьбу с коррупцией и достойное финансирование. Правда, автомобилистов власти не спрашивают о готовности платить больше налогов, а просто повышают. Получается, «без меня меня женили». Владимир ПЕРМЯКОВ, актер: - Думаю, никакие налоги не помогут. Все собранные деньги растащат чиновники, а на дороги крохи останутся. Дмитрий БОЛЫСОВ, руководитель Школы искусства вождения Driving Art: - Отдать строительство и обслуживание платных дорог частным компаниям - это цивилизованный путь. Дороги от этого станут лучше, а воровать будут меньше. Ксения БОРОДИНА, телеведущая: - В последнее время стало нормой повышать тарифы, касающиеся машин, нарушений ПДД, но ничего не меняется. Помню, в Москву приезжали японцы, предлагали построить хитрые развязки... Но прошлый мэр их идеи почему-то не поддержал. Григорий ЛУКИН, зам. главы Федерации автомобилистов России в Татарстане: - Вопрос не в размере налога, а в том, как он используется. Будет прозрачность в том, на что тратятся автомобильные налоги, - будут и качественные дороги. Анатолий ВАСИЛЬЕВ, начальник управления автомобильных дорог администрации Волгоградской области: - Налоги и платные красивые номера проблему российских дорог не решат. Слишком огромные суммы требуются. Исправят ситуацию в лучшую сторону новые акцизы на ГСМ, которые составят к 2013 году 3 рубля за литр. Половина доходов пойдет в федеральный бюджет, половина - в областной. Андрей ПЕРЛА, политолог, Самара: - Все хотят получить в один миг и гладкие дороги, и ни копейки из своего кошелька не потерять. А в развитых странах многие магистрали платные. Люди ездят с комфортом, и никто не страдает. Палыч, читатель сайта KP.RU, Москва: - Это поможет дуракам, которые придумали такие налоги.