ГЛОНАСС: первые двухсистемные навигаторы уже в продаже

Российские автомобилисты уже давно успели оценить преимущества GPS-навигаторов: с такой штукой удобнее ориентироваться в незнакомых городах, да и в родных она может быть весьма полезной (особенно в том случае, если город большой и в нем регулярно образуются пробки). Однако в последние годы появилась еще одна система глобального позиционирования - ГЛОНАСС. Мол, американская глобальная навигационная система GPS – это, конечно, здорово и удобно, но вот-вот на рынке появятся устройства с поддержкой аналогичной спутниковой системы российской разработки – ГЛОНАСС. Или, если быть точнее, с поддержкой сразу двух систем – и ГЛОНАСС, и GPS.

2011 год можно назвать годом популяризации массовой пользовательской ГЛОНАСС-аппаратуры: уже в июне на российском рынке появились один «двухсистемный» смартфон и пара ГЛОНАСС/GPS-навигаторов. Справедливости ради стоит отметить, что самый-самый первый «пользовательский» навигатор с поддержкой двух указанных навигационных систем появился в продаже еще в 2006 году.

Почему мы заключили в кавычки слово «пользовательский»? Дело в том, что модель Glospace SGK-70 отличалась весьма низкими потребительскими характеристиками (к примеру, она не имел встроенного аккумулятора и работала только от бортовой сети авто) и очень высокой ценой – около 20 тысяч рублей (при тогдашней стоимости аналогичного по характеристикам GPS-навигатора примерно в 10 тысяч). Этот «громкий» проект фактически потерпел фиаско. Что и неудивительно: модель, разработанная в НИИ «КП», задумывалась лишь как пиар-проект. Мол, первые лица страны настаивают на внедрении ГЛОНАСС в массы, и кто-то же должен создать первый «серийный» продукт с его поддержкой.

Собственно, продукт-то создали, «галочку» поставили, а о вменяемом цене и удобстве пользователей никто не подумал. Любопытно, что SGK-70 позиционировался как российский продукт, однако российского в нем не было практически ничего: модель была построена на базе корейского навигатора и оснащена ГЛОНАСС/GPS-приемником, изготовленным на Украине.

С момента запуска и быстрой кончины проекта Glospace SGK-70 прошло около 5 лет. И лишь в 2011 году рынок получил действительно массовые, доступные рядовому потребителю решения с поддержкой сигналов российской спутниковой навигационной системы.

В конце первого квартала 2011-го года «АвтоВАЗ» начал серийное производство автомобилей Lada Kalina и Priora со встроенной системой навигации ГЛОНАСС/GPS. Это решение стало не только первой в мире серийно встраиваемой в автомобили навигационной системой с поддержкой сигналов ГЛОНАСС (ничего подобного западные автопроизводители пока не предлагают), но и вообще первой в мире серийно выпускаемой массовой потребительской системой, использующей сигналы ГЛОНАСС.

Правда, на момент написания этого обзора было выпущено всего около сотни машин, которые разошлись по салонам дилеров АвтоВАЗа как тестовые образцы. Правда, есть надежда, что ко второй половине года производство все же примет массовый характер и автомобили отечественного производства, оснащенные спутниковой навигаций ГЛОНАСС все таки дойдут до рядового потребителя.

1 апреля (что весьма символично) 2011 года в России начались продажи первого смартфона с поддержкой сигналов ГЛОНАСС - МТС 945. Все бы хорошо, но это Android-устройство с весьма средними характеристиками предлагается за 10 500 рублей, тогда как аналогичные модели от других брендов, но без поддержки сигналов российской навигационной системы стоят 6-7 тысяч.

Что же касается поддержки ГЛОНАСС, то с ней дела обстоят ну просто фантастически: в меню МТС 945 ГЛОНАСС есть специальная программа GNSS Test, которая показывает, что аппарат действительно принимает сигналы спутников ГЛОНАСС. Другое дело, что в навигационные приложения для платформы Android (стандартная «Навигация Google», а также «Навител» и «Прогород») передаются только данные от GPS. Кроме шуток: на аппаратном уровне МТС 945 ГЛОНАСС с российской навигационной системой очень даже дружит, а вот с программным обеспечением пока наблюдаются некоторые проблемы.

Иными словами, навигационные возможности МТС 945 ГЛОНАСС точно такие же, как и аналогичных смартфонов с GPS-приемниками. Фактически, этот продукт также является пиар-проектом: перед Новым годом глава АФК «Система» Владимир Евтушенков продемонстрировал МТС 945 ГЛОНАСС премьер-министру РФ Владимиру Путину и пообещал, что продажи первого серийного ГЛОНАСС-смартфона начнутся уже в марте. Продажи-то действительно начались, правда, с небольшой задержкой, но вот с точки зрения конкурентных характеристик и цены аппарат получился очень слабым. И обычный массовый потребитель его себе вряд ли купит.

Наконец, в мае 2011 года в России стартовали продажи двух первых автомобильных навигаторов с поддержкой ГЛОНАСС и GPS – Lexand SG-555 и Explay GN-510. (Стоит отметить, что ГЛОНАСС/GPS-навигатор от Explay был анонсирован еще в апреле под именем Explay GN-410, однако в продажу он поступил в мае под именем Explay GN-510 и со слегка видоизмененным дизайном.) Эти навигаторы – первый пример пользовательских устройств, в которых поддержка ГЛОНАСС сочетается с вменяемой ценой и вполне конкурентоспособными характеристиками.

Логично предположить, что в случае этих устройств поддержка ГЛОНАСС будет реализована на должном уровне: все же частные компании-участники открытого коммерческого рынка заинтересованы прежде всего в продаже действительно качественных устройств (чьи реальные характеристики соответствуют «бумажным»), которые бы были реально востребованы рядовыми потребителями, в получении прибыли, а не в создании пиар-проектов для «галочки» для отчетности перед высшими государственными сановниками.

Собственно, так и есть: и Lexand SG-555, и Explay GN-510 не только принимают сигналы ГЛОНАСС, но и вполне успешно передают их в навигационную систему «Навител Навигатор». То есть, в отличие от МТС 945 ГЛОНАСС, эти устройства действительно используют сигналы российской навигационной системы. Какие же преимущества дает «двухсистемность»?

Например, Lexand SG-555 способен быстрее стартовать в холодном режиме – за 7 минут против 11 в случае Lexand Si-525, обычного GPS-навигатора с похожими характеристиками. Причина «скорострельности» в том, что Lexand SG-555 параллельно ищет спутники навигационных систем ГЛОНАСС и GPS и находит необходимое для определения координат их количество быстрее.

В теории, в режиме навигации в высотной городской застройке «двухсистемный» навигатор будет реже сбиваться с настоящей траектории – то есть координаты будут «не уходить» из-за влияния отражений сигнала от высотных зданий и других факторов. Кроме того, если ГЛОНАСС/GPS-навигатор «поймал» спутники на равнинной местности, а затем вы заехали в район с высотками, то вероятность потерять сигнал значительно ниже, чем у аналога с поддержкой одной лишь GPS. Да, безусловно, актуально это будет только для жителя мегаполиса, но тем не менее.

Реальное «испытание на точность» в «боевых» условиях для Lexand SG-555 (навигатор с поддержкой ГЛОНАСС и GPS) и Lexand Si-525 (навигатор со схожими характеристиками и поддержкой одной лишь GPS) выглядело следующим образом: мы отключили в навигационной пакете «Навител Навигатор» функцию привязки координат к дороге. Поясним: точность определения местоположения по спутникам не так уж и высока, она составляет от 3 до 50 метров в зависимости от ряда факторов; навигационные программы об этом прекрасно «осведомлены», и поэтому в них есть функция «притягивания» координат объекта на карте к ближайшей дороге. Скажем, в ряде случае спутники могут «утверждать», что вы двигаетесь по соседнему с дорогой зданию, однако софт для навигации отобразит, что вы на дороге – потому что он «знает», что нормальные люди по домам не ездят, а такие казусы случаются из-за описанной выше погрешности.

При отключении «привязки» к дороге в навигационной программе мы фактически видим на экране ту координату, которую получает навигационный приемник, никак не скорректированную навигационной программой. Если после «отвязывания» значительные прыжки координаты (а значит, и «слеты» с дороги) у Lexand SG-555 были зафиксированы нами 2 раза в течение часа активного использования устройства, то Lexand Si-525 во время тестирования «улетал» уже 6 раз. Другое дело, что во всех навигационных системах функция «привязки» к дороге включена по умолчанию, и отключать ее, чтобы воспроизвести вышеописанную ситуацию, рядовому пользователю попросту не имеет смысла. Тем не менее, в теории даже при включенной функции «привязки» точность работы ГЛОНАСС/GPS-навигатора будет чуть выше. Назвать это революцией, конечно, нельзя, но некий прогресс все же есть. И прогресс этот все же заметен обычному потребителю.

Ну а теперь главный вопрос: сколько же придется переплатить за поддержку ГЛОНАСС в случае современного двухсистемного навигатора?

Lexand SG-555 стоит 5 500 рублей, тогда как аналогичный по большинству параметров (5-дюймовый экран, 2 Гб памяти, процессор с частотой 400 МГц и так далее) Lexand Si-525 оценивается примерно в 4 тысячи. При этом Lexand SG-555 имеет металлическую рамку вокруг лицевой панели, что также не могло не сказаться на цене устройства. Предположим, что на более качественные и дорогие материалы и более модный дизайн у разработчиков ушло порядка 500 рублей, а на реализацию поддержки ГЛОНАСС – еще 1 000. Стоит ли оно того? Скажем так: каких-либо революционных преимуществ «двухсистемность» не обеспечивает, но и совершенно лишней ее также нельзя. Если вы можете позволить себе выложить за навигатор лишнюю тысячу (или 25% от цены), то это вполне можно сделать. Хуже точно не будет, а вот в ряде случаев обеспечить более качественный прием тандем ГЛОНАСС/GPS может.

Вышесказанное справедливо в том случае, если навигатор вы будете покупать прямо сейчас. Между тем до конца года на рынок ГЛОНАСС/GPS-навигаторов выйдет еще целый ряд отечественных брендов, и такие устройства станут вполне обыденными. Азиатские партнеры наладят еще более массовый выпуск «двухсистемников», что, скорее всего, приведет к уменьшению разницы в цене между ГЛОНАСС навигаторами и их GPS-аналогами. Впрочем, даже сейчас разница в цене между Lexand SG-555, Explay GN-510 и обычными GPS-навигаторами куда разумнее, чем разница между дорогим и бесполезным МТС 945 ГЛОНАСС и аналогичными по функционалу смартфонами.