«В этом аэропорту давно устаревшее оборудование»

К каким бы выводам ни пришла комиссия по расследованию катастрофы, уже ясно - аэропорт в Петрозаводске надо оснащать более современными средствами связи и навигации.

- Мы все раз в три месяца тренировались тут, поэтому работа «Бесовца» мне известна. Диспетчеры в Петрозаводске заводят самолеты на посадку по радиоприводам, которые работают на средних частотах. Эта система давно устарела, но ею пользуются во всех российских небольших аэропортах, - говорит Вадим Иванов, командир летного отряда в аэропорту «Пески» (он - в городе Петрозаводске) на пенсии. - Ту-134 заходил с южной стороны, там есть один - ближний - радиопривод. Пройдя его, пилоты знают: до взлетно-посадочной полосы осталось 500 метров, а высота должна составлять 80 метров.

Упавшая же «тушка» задела ЛЭП и сосны, находясь в 700 метрах от полосы!

- Эта система малоэффективна при плохой погоде, - продолжает пилот. - Минимальные погодные показатели при заходе на посадку должны составлять не менее 110 метров по высоте облачности, а по видимости - 2100 метров. Таких показателей не было и близко. В этом случае пилот, снизившись до отметки 60 метров и поняв, что не видит полосу, должен был уйти на второй круг, при неудаче - вообще свернуть на запасной аэродром в «Пулково». Думаю, диспетчер не рекомендовал командиру посадку в таких условиях, но пилоты решили сажать машину и не справились с этим.

Вообще судьба аэропорта «Бесовец» непростая: изначально его строили как военный аэродром. Таким он был 25 лет, пока в 1964 году его не стали параллельно использовать и в гражданских целях. Пользовались единственной взлетно-посадочной полосой длиной в 2,5 километра и шириной в 48 метров. Она рассчитана на истребители, которые гораздо тяжелее и которым полоса для разгона требуется длиннее. Для гражданских судов второго класса с массой до 75 тонн - «Яков», «Илов» и «тушек» - ее было более чем достаточно, а «Боинги» здесь не принимали. Взаимодействие гражданских и военных диспетчеров давно отлажено, поэтому Су-27 и гражданские суда взлетают и приземляются по четко отлаженной схеме, сбоев в которой никогда не было.

Одно время аэропорт почти не выполнял функцию гражданского - нужны были деньги на модернизацию. Из-за устаревших навигационных систем и отсутствия подсветки у аэропорта отзывали сертификаты и лицензии, прокуратура несколько лет подряд закрывала воздушный вокзал из-за нарушений требований безопасности. Но аэропорт все равно продолжал принимать борты, за что в 2006-м предприятие оштрафовали на 40 000 рублей. За последние 10 лет «Бесовец» трижды менял хозяев, дважды банкротился. Работа наладилась в 2009-м, когда его выкупили в госсобственность. Тогда же на модернизацию выделили 180 миллионов рублей из федерального бюджета. И наконец поставили светосигнальное оборудование, соответствующее требованиям ИКАО (Международная организация гражданской авиации). Это огни приближения. А на огни высокой интенсивности (ОВИ), как в крупных портах, денег уже не хватило. И все-таки, пройдя все согласования и проверки комиссий, «Бесовец» получил статус международного и право принимать самолеты не только днем, но и ночью.

- Это очень старый аэропорт, но это не значит, что туда нельзя летать, - говорит Вадим Борисович. - Просто большая ответственность на экипаже - многие вещи ему приходится отслеживать вручную. Сейчас основным вопросом остается, почему пилот так рано начал снижение, ведь все датчики и сигналы поступили. Но почему он не дождался сигнала радиопривода, можно будет узнать только из «черных ящиков».