Метро строят - машины стоят

В Москве активно строится метро. В ближайшие пять лет планируется прорыть 82,5 километра тоннелей и открыть более десятка станций. Отличная идея, но очень нужное строительство, оказывается, грозит Москве серьезнейшими пробками.

Напомним, префект Северо-Восточного округа Валерий Виноградов пообещал из-за строительства станций «Бутырская» и «Фонвизинская» на целых два года (!) перекрыть улицу Милашенкова и Огородный проезд. А ведь они - продолжение Алтуфьевского шоссе. Сразу девять районов столицы, расположенных вдоль этой магистрали, могут оказаться отрезанными от остального города.

НА ОЧЕРЕДИ - ЛЕНИНГРАДКА?

На публикацию откликнулись сотни читателей. Среди них строитель с 30-летним стажем москвич Сергей Меньшиков.

Он напомнил, что в районе метро «Динамо», например, планируется строить пересадочный узел с новой станцией «Петровский парк» и ее надземный вестибюль.

- Это значит, что здесь появятся шахта метро, площадка для возведения вестибюля, городок строителей, складские помещения, площадка для приема и хранения стройматериалов, бетонный мини-завод, - перечисляет Сергей. - Обязательно будут разворотная площадка для разгрузки транспорта, площадка для стоянки бульдозеров, экскаваторов и погрузчиков, пункт мойки колес, будка охраны... Не забудьте, что по аллеям Петровского парка обязательно будут ездить грузовые машины со стройматериалами. Ради них вполне могут перекрыть Милицейский пере-улок и Театральную аллею. В итоге вновь встанет Ленинградка, по которой поедут все машины, не свернувшие на эти магистрали.

Александр Шумский, руководитель Центра по борьбе с пробками, рассказывает, что перекрытия уже (!) начались.

- Из-за строительства станции «Шипиловская» перекрыли большой участок улицы Шипиловская, - пояснил эксперт. - Теперь пробки на Братеевской и других соседних улицах.

Строительство еще одного выхода со станции «Маяковская». Триумфальная площадь была закрыта несколько лет.

Фото: ТАСС.

ЧТОБЫ ГРУНТ ВЫВЕЗТИ

Зачем же ставить шлагбаум на улице, если стройка ведется под землей?!

- На стройку нужно завозить материалы, например бетон, а обратно вывозить грунт, - рассказал «Комсомолке» Евгений Пашкин, профессор Московского геологоразведочного университета, член Тоннельной ассоциации России. - Причем грунта будет много, ведь строится не погреб, а целый тоннель!

Между тем сами строители уверяют, что землю можно вывезти и... без перекрытия улиц.

- Каждые сутки мы вывозим до пяти тысяч кубометров грунта, - рассказал «КП» главный инженер НПО «Космос» Геннадий Громов. Его предприятие строит Алабяно-Балтийский тоннель - один из самых крупных подземных объектов в Москве. - Для вывоза задействуется всего 20 - 30 самосвалов. Они днем и ночью курсируют между стройкой и полигонами в Подмосковье. И никаких улиц для этого мы не перекрывали. Зачем? Ведь автомобили едут не колонной, а по очереди - по мере того как работающий под землей комбайн заполняет кузов грунтом. И эти 20 - 30 машин никакой погоды - в плане пробок - не делают.

«ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ ПРОЕКТА»

Так, может, и для строительства подземки улицы закрывать не стоит? Тем более стратегические?

- Все зависит не столько от грузового транспорта, сколько от проекта, по которому строится станция, - рассказала «Комсомолке» пресс-секретарь ОАО «Мосметрострой» Александра Абрамова. - Ведь проектировщики всегда ищут место, где станцию можно построить дешевле, - меньше коммуникаций переносить, меньше наземных объектов передвигать. Исходя из этих соображений и подбирается площадка для городка строителей. Разумеется, уже при проектировании делается все возможное, чтобы он не стоял на пути движения машин. И улицы перекрываются только в крайнем случае - когда другого выхода нет.

Проблема в том, что Москва застроена очень плотно. А ведь станции будут возводить не на пустырях (которых почти не осталось), а в самых оживленных местах, вблизи дорог. Это значит, что часть этих дорог, скорее всего, придется перекрывать. Вопрос лишь в том, какие это будут дороги и на какой срок их «украсят» шлагбаумом.

КОММЕНТАРИЙ ЭКСПЕРТА

«Сначала - думать, потом - перекрывать!»

Ведущий научный сотрудник ЦНИИП градостроительства Александр СТРЕЛЬНИКОВ:

- Нужно принимать решение по каждому конкретному объекту. Институт Генплана должен сделать расчеты. Сначала проанализировать количество грузового транспорта, которое понадобится для строительства того или иного объекта, и интенсивность его движения. Если выяснится, что транспорта очень много, что двигаться он будет интенсивно, то, возможно, принимается решение о перекрытии. Затем просчитываются варианты, какие улицы перекрывать, а по каким пустить транспорт. В разных вариантах пробки будут разной плотности. Надо просто выбрать из двух или трех зол меньшее. Причем делать эти расчеты нужно заранее - задолго до того как начнется строительство. Но пока, к сожалению, никаких расчетов не ведется вовсе.

ОФИЦИАЛЬНО

«Сделаем все возможное, чтобы пробок не было»

- Разумеется, любое строительство приводит к осложнению дорожной ситуации, - рассказали «Комсомолке» в столичном Департаменте транспорта и дорожной инфраструктуры. - В этом году, например, будут вестись работы на Волгоградке, и там возможно временное сужение проезжей части и, как следствие, проблемы для водителей. Но ведь без реконструкции дорог тоже не обойтись! Что касается метро, то мы сделаем все, чтобы серьезных перекрытий ради его строительства не было. Ну как, например, можно на два года закрыть улицу Милашенкова? Это нереально. Департамент будет контролировать ситуацию с любыми перекрытиями.

Главные темы столицы обсуждаем по будням в 9.06 97.2FM

Автор ждет ваших откликов