Самолет, рухнувший под Магаданом, был сильно изношен

Сильная облачность и морось в Магадане держатся уже неделю. А вчера область окутал особенно густой туман. Именно в такую погоду в небо поднялся старенький (аж 1963 года постройки) Ан-12 с 9 членами экипажа, двумя сопровождающими и 18 тоннами продовольствия на борту. Самолет принадлежал компании «Авис-Амур» из Хабаровска и направлялся рейсом Комсомольск-на-Амуре - Кепервеем (Чукотка). В Магадане он сел для дозаправки, потом полетел дальше, но через час командир экипажа доложил диспетчеру об утечке топлива. А уже через несколько минут - о пожаре в правом двигателе. Почему он не стал просить разрешения на вынужденную посадку в аэропорту поселка Омсукчан (это в 500 километрах от Магадана), где как раз пролетал, еще предстоит выяснить.

- Возможно, капитан опасался, что на борту слишком много топлива. Ведь он взлетел всего час назад, - предполагает летчик Александр Комов. - С полным баком садиться нельзя, есть угроза взрыва горючего.

Ан-12 оборудован шестью системами пожаротушения (они расположены в том числе в полости двигателей), которые экипаж должен был запустить. Сработали ли они - ответа на этот вопрос вчера не было. Едва самолет стал заходить на разворот, чтобы лететь обратно в Магадан, как через несколько минут связь с экипажем прервалась и борт исчез с экранов радаров...

Останки борта на момент подписания номера еще не нашли, и надежда обнаружить людей живыми по-прежнему оставалась.

- Увы, в случае в Ан-12 аварийный маячок подал сигнал только раз, - комментирует ЧП Александр Вартеев, бортмеханик со стажем 15 лет. - Он срабатывает в случае серьезных неисправностей на борту. Если сигнал пропал, то можно предполагать самый худший вариант. Скорее всего, самолет получил сильные повреждения при падении.

Члены экипажа слева направо: командир Александр Филатов (общий налет 15,2 тыс.часов, из них 6,2 тыс. - на Ан-12), бортрадист Александр Любимов, бортоператор Николай Красиков.

Спасатели продолжали поиски и ночью, хотя пробраться в район падения Ан-12 очень трудно: здесь тайга и практически нет дорог. Вероятно, сегодня на подмогу будут собирать отряды добровольцев.

Наиболее вероятной причиной трагедии называют износ Ан-12. Последний раз злосчастный RA-11125 попадал в передрягу, закончившуюся вынужденным ремонтом, 30 апреля этого года. ЧП произошло на Чукотке, в аэропорту «Купол». Когда самолет стоял на разгрузке, в грузовой люк врезался «Урал». А вот несколькими годами раньше - 20 июня 2007-го - борт попался контролерам Ространснадзора в аэропорту Магадана за превышение веса груза на 5,5 тонны.

- Перегрузы в транспортной авиации происходят, увы, регулярно, - говорит авиаэксперт, летчик с 20-летним стажем Александр Севостьянов. - И этот, и поломку грузового люка можно было бы считать мелочами. Если бы не одно но: это был очень старый Ан-12. Если его постоянно эксплуатировали с перегрузом, его ресурс исчерпался гораздо быстрее, чем положено.

РАЗОБЛАЧЕНИЯ

Шесть авиакомпаний попали в черный список

Из-за грубых нарушений за них взялась прокуратура

Больше всего серьезных недочетов сотрудники Московской межрегиональной транспортной прокуратуры обнаружили в работе ЗАО «Авиационная компания «РусЭйр». Например, на рейсах, совершающих посадку на горных аэродромах, командирами экипажей назначали пилотов, которые прежде в подобных условиях самолеты ни разу не сажали. Более того, в составе экипажей зачастую не было вообще ни одного летчика, который имел бы опыт посадки самолетов в горах!

Дальше - больше. Как выяснили сотрудники прокуратуры, экзамен на допуск к полетам должна была принимать квалификационная комиссия, на деле же пилоты сдавали тесты подставным экзаменаторам. Более того, летчики регулярно садились за штурвал в сонном состоянии: им попросту не давали отдохнуть положенное время между сменами!

По итогам проверок в отношении компании и ее должностных лиц прокуратура возбудила административные дела за «нарушение законодательства о труде». Руководству авиакомпании внесено представление с требованием устранить нарушения закона. И за этим, как пообещали в прокуратуре, они будут пристально следить.

Между тем в черном списке перевозчиков-нарушителей оказалось еще пять авиакомпаний. Чаще других в этом году претензии со стороны надзорного ведомства предъявлялись к авиакомпаниям «Московия» и «Авиаль НВ» (в связи с невыплатой заработной платы сотрудникам), а по задержкам рейсов и нарушениям прав пассажиров - к авиа-компаниям «Скай Экспресс», «ЮТэйр» и «ВИМ-АВИА».

ДОСЛОВНО

«Авиакомпании-живопырки не должны существовать в принципе. Не должны работать на рынке пассажирских перевозок компании, у которых меньше двух - шести самолетов... 98 процентов пассажиров перевозятся 10 компаниями, а 2 процента - 120 компаниями.

С выводом из эксплуатации с 1 января самолетов Ту-134 и Ан-24 возникнут проблемы на региональных перевозках. На местных линиях часто приходится слышать, что парк нечем заменить. Это неправда. Есть чем. Мы сняли пошлины на закупку самолетов менее чем на 50 кресел. А в сентябре в Госдуму будут внесены законопроекты по страхованию пассажиров. Сейчас при авиакатастрофах родственники погибших получают по 2 млн. рублей. Так будет на любом транспорте. И тогда страховые компании наизнанку вывернут перевозчика».

(Вице-премьер Сергей Иванов прокомментировал авиакатастрофу Ан-12 в Магадане.)

ИЗ ДОСЬЕ «КП»

Разбившийся в Магаданской области Ан-12 (бортовой номер RA-11125) был выпущен в 1963 году на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова. Считается одним из самых старых самолетов в гражданской авиации России. В последние годы находился в лизинге у хабаровской авиакомпании «Авис-Амур».

ДРУГОЕ МНЕНИЕ

«Не спешите хоронить экипаж»

Елена ПАРФЕНОВА, рекордсменка мира по парашютной акробатике, директор центра военно-патриотического воспитания «Взлет»:

- Мы работали с «Авис Амуром» (это последний собственник Ан-12, который приобрел самолет в прошлом году у «Атлант-Союза». - Прим. авт.). Генеральный директор Сергей Асташкин - опытный руководитель, бывший военный летчик. На моей памяти такой же Ан-12 падал в Амурской области, но все выжили. Максимальная загруженность упавшего нынче борта - 20 тонн, так что самолет не был перегружен. Посадить же его можно и на одном двигателе. Загореться же двигатель мог, если в него попала птица или от некачественного топлива.

БЕСЕДА С ЭКСПЕРТОМ

Почему летают такие «старички»?

- Этот самолет был выпущен почти полвека назад. Разрешено ли поднимать таких «старичков» в воздух?

- Самолет может летать, пока не исчерпан его календарный ресурс - то есть не прошло определенное количество лет после выпуска, либо он не налетал максимально разрешенное количество часов, либо не произвел определенное количество взлетов и посадок, - рассказал «КП» Олег Пантелеев, начальник аналитического отдела компании «Авиапорт». - Сейчас комиссии по расследованию аварии предстоит выяснить, были ли нарушены эти сроки. Бывает, что срок капитального ремонта уже подошел, а делать его - очень дорого, особенно если самолет старый. Тогда - были случаи - авиакомпании подделывают формуляры на отдельные агрегаты самолета. И тогда получается, что, например, двигатель еще не исчерпал своего межремонтного ресурса и может эксплуатироваться.

- Много в России таких старых самолетов?

- Много. Средний возраст авиационного парка - 22 - 23 года. Это на 4 - 5 лет больше, чем в Европе. С другой стороны, в Африке средний возраст парка еще выше. Проблема в другом - у нас очень старые грузовые самолеты. Те же Ан-12 до сих пор летают, потому что их просто нечем заменить. Похожий по техническим характеристикам, но более современный Ан-70 так и не дошел до серийного выпуска. Даже для военно-воздушных сил, не говоря уже о гражданской авиации.

А В ЭТО ВРЕМЯ

В крушении Ан-24 под Благовещенском винят людей и некачественное топливо

По факту аварийной посадки Ан-24 в Благовещенском аэропорту в понедельник возбудили уголовное дело по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение крупного ущерба». Согласно этой статье виновным в крушении светит до двух лет тюрьмы.

Напомним, самолет, летевший рейсом Иркутск - Чита - Благовещенск - Хабаровск, уже заходил на посадку, когда из-за внезапно начавшейся грозы не дотянул до полосы и сел прямо в болото (все подробности). От удара у воздушного судна отвалились левое крыло, правый двигатель, шасси, сильно помялся фюзеляж. На борту был 41 человек. Чудом никто не погиб.

- Три «черных ящика» уже нашли, они целы. Их отправили на расшифровку, - рассказал нам начальник аэропорта «Благовещенск» Валерий Шлегель. - Обломки самолета под охраной. Их должна осмотреть специально созданная комиссия. Она же установит причины крушения.

Пока следователи отрабатывают четыре версии крушения: ошибка экипажа в условиях плохой погоды, ошибка наземных служб, неисправность самолета и некачественное топливо.

Мы навестили летчиков в больнице. Больше всех пострадал командир корабля Владимир Рябинчиков - у него сотрясение мозга, сломана рука. Он до сих пор под капельницами. У второго пилота Юрия Царева и бортмеханика Виталия Бессмертного - сотрясения и ушибы.

- Мы действовали согласно инструкции, - прокомментировал Юрий Царев. - Когда самолет упал, в первую очередь открыли аварийный выход и начали вытаскивать людей. Всех пассажиров вывели из самолета. Через иллюминаторы, как где-то сообщалось, никто не лез.

Хроника происшествия и другие подробности.