Скандал вокруг «Авиановы»: в России больше не будет дешевых авиабилетов?
Закрытием очередной авиакомпании нынче уже не удивишь. В середине лета со скандалом обанкротился «Континент», буквально две недели назад «отлеталась» «Кавминводыавиа»... К тому же власти начали ужесточать требования к авиаперевозчикам: безопасность пассажиров дороже интересов отрасли. Соответственно, еще не одной компании, видимо, придется закрыться или с кем-то слиться.
Случай «Авиановы», однако, особый. Эта авиакомпания работала по известному во всем мире принципу «дискаунтера» (см. «Так обычно работают компании-дискаунтеры») и продавала билеты по крайне низким ценам. Больше дискаунтеров в России не остается. Еще одна компания, которую с натяжкой можно назвать низкобюджетной, - «Скай Экспресс» - до конца октября сольется с «Авиалиниями Кубани». Почему же так получилось? Ведь по идее в России спрос на дешевые авиабилеты должен быть покруче, чем на Западе: расстояния - огромные, а большая часть населения не особо богата. Но...
Как все начиналось
«Авианова» стартовала в «кризисном» 2009 году. Но уже в следующем, 2010, компания обеспечивала 22% внутренних рейсов аэропорта «Шереметьево». А всего за 2010 год перевезла 1,3 млн человек. То есть уверенно вошла в число тех самых 15 авиакомпаний, на которые у нас приходится до 90% пассажиропотока.
Были, однако, и тревожные сигналы. Все в том же 2010 году (единственный год, который компания проработала полностью) в «антирейтинге» самых непунктуальных авиакомпаний, составленном журналом Forbes, «Авианова» заняла 4 место. Что не особо расходится с материалами о задержках рейсов, которые ежемесячно публикует Росавиация, - «Авианова» регулярно оказывалась там не в лучших позициях. По данным проверки, проведенной Росавиацией, с марта 2010 по март 2011 компания отменила 1400 рейсов. Компании-дискаунтеры во всем мире не отличаются большой пунктуальностью, но отменять по сотне рейсов в месяц - все же некоторый перебор.
Причины, отчасти, - в крайне высокой нагрузке. «Авианова» летала в 20 с лишним городов (включая «зарубежный» Симферополь) всего на шести самолетах. Как утверждают эксперты, получалось, что каждый самолет выполнял по четыре пары рейсов в день. Как объясняли в компании, за счет этого и получаются дешевые билеты.
В самом деле, цены на билеты у «Авиановы» были такими, что за них пассажиры готовы были простить многое. Они начинались с... 250 рублей. Со всеми сборами выходило около 300. Это, конечно, в период акций, которые компания проводила достаточно регулярно. Но и вне акций выходило, что, скажем, из Москвы в Краснодар дешевле лететь «Авиановой», чем ехать в купейном вагоне.
Почему не удался эксперимент
Официальная версия причин, по которым авиакомпания теперь закрывается, - конфликт акционеров и большая операционная задолженность. Один из двух главных акционеров - американский инвестфонд Indigo Partners (у него 49% акций, 51% - у российской «А1 Групп») - прекратил финансирование проекта, а на прибыльность «Авианова» со своими «билетами за 1 рубль» выйти не успела. К слову, фонд Indigo Partners финансировал выход на рынок и ряда авиакомпаний-дискаунтеров в других странах. Ряд его проектов оказались крайне успешными (в США, Венгрии и Сингапуре), хотя были и неудачные.
Нынешний первый замгендиректора «Авиановы» Константин Тетерин винит в сложившейся сейчас ситуации американского управляющего - директора Эндрю Пайна (уже бывшего):
- Было похоже, что человек прибыл в Африку и за бусы что-то здесь покупал... Были допущены колоссальные ошибки, с точки зрения коммерческой политики. Все это привело к громаднейшему долгу и отсутствию лояльности пассажиров.
Американская сторона пока своего мнения не высказывала, но ее действия логично вытекают из того обстоятельства, что Эндрю Пайн, представлявший интересы фонда Indigo Partners, был отстранен российскими акционерами от управления «Авиановой». Поскольку «игнорировал требования российского законодательства». После этого американцы и отказались давать деньги...
Оставим, однако, эти споры самим акционерам. Ведь, по словам экспертов, кроме этих раздоров, есть и немало других причин, из-за которых проект, суливший большие надежды - особенно пассажирам, - провалился.
- Классическая низкобюджетная авиакомпания может жить, если выполняется ряд условий. В России не выполняется практически ни одно из них, - комментирует ситуацию Роман Гусаров, главный редактор портала avia.ru. - Во-первых, у нас нет столь развитой сети аэропортов, как в Европе - дискаунтерам просто негде взять более дешевый аэропорт. Во-вторых, нет развитого рынка услуг для авиакомпаний - а соответственно, и быстрого обслуживания в аэропорту. В-третьих, у нас цены на авиакеросин устанавливаются монопольно... Плюс еще несовершенство законодательства и проблемы с летными кадрами. Те профессионалы, что есть, скорее согласятся летать с «Аэрофлотом» в Нью-Йорк, чем с компанией-дискаунтером в Ульяновск...
По прогнозам, совсем уж хоронить «лоукост»-авиабизнес в России все-таки не стоит. Но классических «низкобюджетников» мы в ближайшее время вряд ли увидим. Скорее, компании будут использовать элементы «лоукоста». Например, продавать очень дешевые билеты в рамках некоей рекламной акции.
ВАЖНО
Поднимутся ли из-за ухода «Авиановы» цены?
- Не думаю, что на направлениях, где летала эта компания, очень уж существенно вырастут цены у других авиапредприятий, - во всяком случае, именно из-за ухода «Авиановы», - считает Роман Гусаров. - Маршруты, на которых она работала, в основном не очень дальние - пассажиры пересядут на поезда, а не перейдут к другим авиакомпаниям, у которых совсем другие цены на билеты.
Другое дело, что уже не будет выбора между дешевыми авиабилетами и более дорогими. Если надо подешевле - остается только «летать поездами РЖД».
ИЗ ДОСЬЕ «КП»
Так обычно работают авиакомпании-дискаунтеры
Они крайне популярны во всем мире. И с кризисом, пожалуй, стали только еще популярнее. Главный принцип работы низкобюджетных авиакомпаний (они же лоукостеры или дискаунтеры): лишний сервис - за дополнительные деньги. То есть стоимость билета, как правило, подразумевает только возможность войти в самолет и сесть в кресло - как в автобусе. Причем может оказаться, что как и в автобусе, билет будет без места. Все остальное: еда, напитки, возможность занять те места, которые вам больше нравятся (например, где можно свободно вытянуть ноги) - за дополнительную плату. Как правило, у «низкобюджетников» и очень жесткие ограничения по бесплатному багажу - не более 8-10 кг и только одна сумка, больше вещей и сумок - платно.
Зато, если очень надо, а денег в обрез, улететь лоукостерами можно почти задарма. Скажем, у одного из самых популярных дискаунтеров, Ryanair, билеты между европейскими городами стоят в районе 5 - 9 евро.
Экономия достигается и за счет того, как именно организуется бизнес авиакомпании. Зачастую летают лоукостеры из «альтернативных» аэропортов, где дешевле обходится стоянка (правда, пассажирам туда добираться крайне неудобно, но ведь зато дешево!) Самолеты обычно бывают одной модели - так проще в обслуживании и меньше затрат на обучение персонала. (Кстати, так было и у «Авиановы» - ее парк состоял из шести А-320).
Еще один из главных принципов работы: самолет должен как можно меньше времени проводить на земле (экономия на стоянке) и как можно больше - в воздухе. С учетом этого составляется крайне плотное расписание, предполагающее, что самолет отправляется в следующий рейс через 40-60 минут после приземления.
В европейских условиях безопасность пассажиров от этого не страдает: большинство дискаунтеров раз в несколько лет полностью обновляют свой самолетный парк, потому что новую технику обслуживать гораздо дешевле и накладок с ней меньше (помним про плотное расписание).
Правда, сбои в расписании дискаунтеров и в Европе не редкость. Ведь временного зазора «на случай чего» у них между рейсами, как правило, нет.
ГДЕ ЕЩЕ МОЖНО КУПИТЬ ДЕШЕВЫЕ АВИАБИЛЕТЫ: РАСПРОДАЖИ
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: