Расшифрованы переговоры экипажа: У летчиков под Тюменью был шанс спасти самолет, но они даже не поняли, что происходит

Фото: РИА Новости. Перейти в Фотобанк КП

После трагедии с ATR-72, разбившегося 2 апреля под Тюменью, прозвучало множество версий о том, как вел себя экипаж. Была и такая, что командир экипажа, столкнувшись с отказом техники, принял решение экстренно посадить самолет на свободное пространство - в поле. Однако если верить аудиозаписи переговоров пилотов, которую обнародовал телеканал «Россия», летчики даже не успели понять, что происходит.

Прокомментировать расшифровку последних переговоров летчиков Сергея Анцина и Никиты Чехлова (она длится всего 42 секунды) мы попросили Рубена Есаяна, летчика-испытателя, начальника летно-испытательного центра Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации.

- В целом эта запись полностью подтвердила версию о том, что самолет взлетал с обледенением. Эту запись я услышал три дня назад, меня привлекли к расследованию в качестве эксперта.

Итак, во время руления и разбега экипаж не увидел никаких отклонений от нормы. Но уже на высоте 190 метров командир включил автопилот и убрал закрылки. (Отметим, что основные команды и термины произносятся экипажем на английском, на этом же языке «говорит» и речевой информатор, призванный помочь экипажу правильно ориентироваться в происходящем, - прим. авт.)

Командир: Autopilot on.

2 пилот: Autopilot on.

Командир: White Bug, flaps up. («Белое крыло, убрать закрылки»).

Комментарий эксперта:

- Возможно, на ATR-72 столь раннее включение автопилота допустимо, но, по моему мнению, командир не должен был в этот момент переключаться на автопилот, пока он не убрал механизацию. То есть он сначала перешел на автопилот, и лишь потом убрал закрылки.

2 пилот: Ух ты!

Командир: Это что такое?

2 пилот: Что за тряска?

Комментарий эксперта:

- Это сработала система защиты от сваливания - штурвал автоматически начал трястись. В этот момент зажглось табло, автоматика показывала, что самолет теряет скорость, валится. Сейчас еще предстоит выяснить, как именно и на каких тренажерах готовились эти пилоты, и почему они даже не поняли, почему трясется штурвал. Они будто просто не знали принципов работы системы.

Командир: Autopilot disengage (отключение автопилота).

2 пилот: Тихо, что такое?

Командир: Доложи ему.

Речевой информатор: Don’t sink (информатор предостерегает о недопустимом снижении, до земли - всего 120 метров).

Комментарий эксперта:

- При уборке закрылков стал расти угол атаки потоков воздуха. У самолета появился крен вправо, первый пилот выключил автопилот и едва сумел выравнять лайнер, попал в левый крен.

2 пилот: Что доложить-то, бл**ь?! Что за отказ?

Речевой информатор: Don’t sink.

Командир: Не понял я.

2 пилот: Ё... твою мать!

Командир: ЮТР, 120-й, падаем!

После трагедии с ATR-72, разбившегося 2 апреля под Тюменью, прозвучало множество версий о том, как вел себя экипаж

Фото: РИА Новости. Перейти в Фотобанк КП

Комментарий эксперта:

- Угол атаки критический, и самолет падает на землю левым бортом. Но шанс спасти самолет был. Хорошо подготовленный пилот мог бы справиться с ситуацией. Нужно было отдавать штурвал от себя, уходить на большую скорость. Но командир ничего не понимал.

- Проблема в молодости, отсутствии опыта?

- Не нужно валить на молодость. Командиру экипажа было без одного дня 28 лет, общий налет - 2600 часов, из них 2300 - на этом типе самолета. Многие сейчас говорят, что в советское время такого быстрого карьерного роста у пилотов не было. Вранье. Я в 26 стал командиром экипажа на Як-40, уже через два года получил статус командира-инструктора. Проблема не в возрасте. Мое мнение: в нашей гражданской авиации сегодня очень слабая подготовка командно-руководящего состава, который, в свою очередь, учит летать нынешних пилотов.

Напомним, самолет ATR-72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень - Сургут, упал 2 апреля при взлете из аэропорта Тюмени. На борту находились 43 человека - 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Погибли 32 человека, 11 получили ранения.

Эксперты сходятся во мнении: после того, как ATR-72 простоял несколько часов на аэродроме под снегопадом, его нужно было обработать противообледенительной жидкостью. Но ни техперсонал, ни сами пилоты льда на верхней кромке крыла не увидели.