Когда в Минске можно будет парковать велосипеды во дворах?

Теперь в Минске каждый год будет появляться по 100 километров велодорожек.

Не так давно в рамках эксперимента «Комсомолки» я весь день проездила на велосипеде по городу. Впечатления остались странные: с одной стороны, едешь с ветерком, экономишь на проезде, между делом занимаешься спортом. А с другой - неудобные тротуары, бордюры и тотальное отсутствие велостоянок. То ли дело в Европе, где велосипед - вполне себе привычный городской транспорт. Впрочем, белорусским любителям покрутить педали огорчаться рано. Согласно концепции обеспечения системы велосипедного движения в Минске, теперь каждый год в столице будет появляться по 100 километров велодорожек. А к 2015 году их общая протяженность будет уже целых 500 километров! Для сравнения: протяженность нынешней самой большой велодорожки (из Дроздов до Лошицы) - чуть больше 27 километров.

«В Минске процветает транспортный шовинизм!»

Эту концепцию еще в 2010 году разработала Белорусская ассоциация экспертов и сюрвейеров на транспорте (БАЭС), а в 2011-м ее утвердили в Мингорсовете. В концепции подробно расписано, какой в итоге должна получиться велосипедная инфраструктура и как будет обеспечиваться безопасность велосипедистов.

- Сейчас в Минске процветает транспортный шовинизм! - сетует Юрий Важник, председатель БАЭС. - Автомобилисты презрительно относятся к пешеходам, к велосипедистам - называют их «пешики» и «хрустики». Как только человек пересаживается, например, на велосипед, он внезапно перестает уважать пешеходов, хотя недавно сам был им. Поэтому нужно так организовать движение, чтобы место нашлось для каждого, а люди научились мирно решать все конфликты.

Во время разработки своей концепции в БАЭС ориентировались в первую очередь на западные города, которые по климатическим и техническим условиям максимально напоминают белорусскую столицу: Берлин, Варшава, Хельсинки, Торонто, Чикаго… Кстати, во всех этих городах план развития велосипедного движения тоже продуман на несколько лет вперед.

На велодорожку выйти можно, главное - вовремя уступить место

Пилотный проект в рамках концепции - велодорожка на проспекте Независимости. Для любителей двухколесного транспорта отвели одну сторону тротуара, выделили часть пешеходного перехода (по правилам на переходе велосипедист должен спешиться, но здесь теперь можно и переехать), убрали бордюры.

- Но ведь по самой велодорожке все равно постоянно ходят люди и мешают проехать! - вспоминаю свой опыт езды по Минску.

- На самом деле четкой границы велодорожки там нет. Мы сделали это сознательно, - объясняет Юрий Важник. - Велосипедисты передвигаются по одной стороне, а пешеходов предупреждают знаками на асфальте: здесь ездят на велосипеде. Если идет компания друзей, им удобнее будет идти в линию, а не гуськом. Тогда им, возможно, придется залезть на велосипедную сторону. Наоборот это тоже работает: велосипедист может выехать на пешеходную часть.

Проспектом Независимости дело не ограничится. Теперь каждый год в Минске будет появляться по сто километров велодорожек. Их будут вписывать в план ремонта улиц: коль уж переделка все равно запланирована, почему бы при этом не позаботиться об удобстве велосипедистов?

- В этом году около 35 километров дорог подлежат капремонту, еще на 25 километрах будут восстанавливать покрытие. Плюс 17 километров - это развязки на Дзержинского - Маяковского, - подсчитывает Юрий Важник. - На этих улицах после ремонта появятся велодорожки. Кроме того, мы попросили администрации районов сделать в каждом по 3 - 4 километра велодорожек, обсудили улицы, где они должны быть - например, на проспекте Машерова, Партизанском проспекте. Их обустроят по тому же принципу, что и на проспекте Независимости.

Кстати, в основном велосипедистам будут выделять места на тротуарах. По проезжей части пройдет лишь 50 километров дорожек из запланированных 500.

Парковать велики можно будет во дворах?

Еще одна беда столицы - практически полное отсутствие велосипедных парковок. В этом году планируется сделать по 10 штук в каждом районе города. Для начала их будут строить возле вузов и торговых центров.

- В 2013 - 2014 году мы начнем думать, как обустроить большие стоянки, где люди могли бы спокойно хранить велосипеды, - рассказывает Юрий Важник. - Сейчас у нас есть большая проблема: дворы постепенно превращаются в автостоянки. При этом на одном парковочном месте для автомобиля может поместиться десять велосипедов!

- А стоит ли нам мечтать об автоматических велопрокатах, как в Европе? Тогда и те, у кого нет велосипеда, могли бы ездить (см. подверстку А КАК У НИХ).

- Такие прокаты - дорогое удовольствие. В европейских городах, как правило, есть спонсор. Например, какой-нибудь банк хочет профинансировать прокат велосипедов: он их покупает, устанавливает за свой счет точку проката. Разумеется, везде написано название банка: это и им реклама, и городу польза. Было бы очень здорово, если бы и у нас кто-нибудь решил профинансировать подобный проект.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

А В ЭТО ВРЕМЯ

В Беларуси будут строить велосипедное кольцо

Европейцы ездят на велосипедах не только на работу, но и в отпуск. Хочешь - поезжай вдоль реки Эльба через всю Германию, а хочешь - катайся по горам в Испании.

В Беларуси тоже решили не отставать и построить большое велосипедное кольцо, которое объединит Раубичи, Заславль, Гродно, Могилев, Шклов, Оршу, Витебск и Минск. Занимаются проектом департамент «Белавтодор» и Министерство спорта и туризма. Правда, пока еще вся затея - на уровне идеи.

- Мы еще многое будем обдумывать и обсуждать, - рассказал Евгений Рокало, заместитель начальника управления содержания дорожной сети департамента «Белавтодор». - Стоит спросить и у самих туристов, где они хотели бы ездить. Возможно, такую велосипедную трассу стоит делать не вдоль дорог, а по красивым природным местам: заповедникам, озерам.

А КАК У НИХ

В Европе даже мэры ездят на работу на двух колесах

Больше всего на великах ездят в Дании: среднестатистический датчанин за год накручивает на своем железном коне 893 километра!

Во многих городах есть удобные пункты автоматического проката. Велосипеды закреплены на специальных стойках прямо на улице, достаточно бросить пару монет в автомат или расплатиться кредитной картой в терминале рядом - и вот, велосипед ваш на оплаченное время. Вернуть его можно в любую удобную точку проката. А в некоторых городах (например Копенгагене или Варшаве) такие прокаты работают бесплатно! Главное условие - с этим велосипедом нельзя покидать пределы города.

Кстати, зарубежные знаменитости тоже не прочь покрутить педали. Интернет полнится фотографиями звезд на велосипедах: Дэвид Бекхэм, Джордж Клуни, Брэд Питт, Дженнифер Лопес, Мадонна… Мэр Лондона Борис Джонсон ездит на велосипеде на работу каждый день, а норвежская кронпринцесса Метте-Марит таким же образом преодолевает расстояние от резиденции до королевского дворца - а это, между прочим, двадцать километров!