Гонка «60 часов «За рулем» выявила самую надежную легковушку

Фото: Сергей ШАХИДЖАНЯН. Перейти в Фотобанк КП

Сразу оговоримся – сейчас о всех сложностях гонки мы не расскажем. Позволим это сделать «хозяевам» мероприятия - на предстоящем Московском международном автосалоне и в журнале. Но о ходе марафона напишем.

СКОЛЬКО ИМ ЗАПЛАТИЛИ?

Принцип подбора автомобилей прост: берутся близкие по назначению и цене потенциальные бестселлеры авторынка. Никакой рекламы или пиара – эти машины куплены редакцией и сравниваются по-честному в равных условиях. Но спонсоры все же есть – они предоставляют колесные диски, шины и топливо.

Фото: Сергей ШАХИДЖАНЯН. Перейти в Фотобанк КП

Согласно регламенту соревнования автомобили находятся на трассе фиксированное время – 60 часов. В течение пяти дней, примерно по 12 часов в сутки, участники двигаются с максимально возможной скоростью по скоростному кольцу автополигона протяженностью 14,1 км. Перерывы – только после «сгорания» бака топлива. На дозаправку уходит не более пяти минут. За это время меняются водители, вытирается лобовое стекло, производится быстрый осмотр. И снова на круг. Получается, что в режиме «газ в пол» водитель с машиной едут около двух часов, безостановочно круг за кругом наматывая примерно 300 км.

Фото: Сергей ШАХИДЖАНЯН. Перейти в Фотобанк КП

Большую часть испытания машины проходят по асфальту. Правда, он вовсе не идеальный – покрытие кольца автодрома уже старенькое, местами латаное. А около 10% времени посвящено испытаниям на 8-километровой булыжной дороге и грунтовке. Направления движения меняются - для равномерного износа шин. Автомобили тестируются с частичной нагрузкой (на задних сиденьях - три водоналивных манекена по 75 кг). Разрешены остановки и для непредвиденного ремонта, длительность одной– не более 60 минут. Если по истечении часа неисправность не удается устранить и автомобиль не может ехать дальше, он дисквалифицируется. Список запчастей и расходников тоже ограничен – ремень генератора, лампы, свечи, шины. Во время стоянки разрешается доливать масло и охлаждающую жидкость.

В течение всего марафона постоянно фиксируется время в движении, длительность остановок для дозаправки и смены водителей, пройденное расстояние, средняя скорость, расход топлива. И, естественно, неисправности и внеплановые остановки для их устранения. За историю проведения марафонов случалось разное. И двигатель приходилось ремонтировать (причем, укладывались в регламентное время), и колесо «уходило на выстрел», и даже врезались на машине во внезапно выскочившую на трассу косулю.

ПЯТЬ ДНЕЙ

Итак, три бюджетных новинки российского авторынка вышли на старт на Дмитровском автополигоне НАМИ 20 августа. Первый день был «ровным». Все три машины прошли 12-часовой марафон без поломок. Самой экономичной была Lada Granta, а быстрее всех - Chevrolet Aveo. Он быстрее даже визуально – резвее проскакивает мимо. «Ларгус» гораздо более вальяжный. На второй день усилившийся ветер заметно снизил среднюю скорость. А Chevrolet Aveo решил заартачиться - двигатель отказывался набирать обороты из-за «выскакивающей» ошибки электронного блока ABS. Ее сбрасывали, сняв клемму аккумулятора, и машина снова отправлялась на трассу и ехала быстрее всех. Но уже с потерей 15-ти минут времени.

Фото: Сергей ШАХИДЖАНЯН. Перейти в Фотобанк КП

Кстати, Aveo расходует 18 л на 100 км. Думаете, много? Но ведь это при средней на кругу – 185,6 км/ч. И, напомним, при весомой загрузке. Largus тоже не скромняшка в плане аппетита - 17,7 л на 100 км смог разогнаться до 187,6 км/ч, круг он проходит со скоростью 167 км/ч. При этом средняя дистанция между заправками - 264 км. Granta явно выделяется на фоне соперников по экономичности, потребляя 13,7 л на сотню и заправляясь каждые 299 км.

Фото: Сергей ШАХИДЖАНЯН. Перейти в Фотобанк КП

На третий день не было никаких поломок и неожиданностей. Прекратился порывистый ветер, и погода не мешала выжимать из машин все соки. Четвертый день тоже не расстроил плохой погодой – кратковременные дожди сменялись солнцем. Но пятый день принес сложности казалось бы безоговорочному лидеру марафона: на скоростном круге у «Гранты» загорелась лампа Check engine («проверить двигатель»). Ее загнали в ремзону и обнаружили сбой в работе датчика положения педали сцепления. Устранили неисправность быстро (кстати, представитель АВТОВАЗа присутствовал на полигоне, отслеживая поведение своих «подшефных»), но четыре заработанные штрафные минуты отодвинyли модель с первой позиции. К слову сказать, Aveo, который продолжал ехать быстро, по-прежнему периодически требовал перезагрузки электронной системы, так что держался лишь на 3-м месте. Вот так, оправдывая поговорку «Тише едешь – дальше будешь», в лидеры выбился «овощевоз» Largus.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

Самый надежный и выносливый автомобиль назовут 29 августа 2012 года на «Московском международном автосалоне» на стенде издательства «За рулем». Подробный анализ поведения машин во время марафона и причин неполадок журнал «За рулем» сделает в октябрьском номере (www.zr.ru).

ЦИФРЫ

В ходе 60-часовых гонок Chevrolet Aveo пробежал 9596 км, Lada Granta – 9338 км, Largus – 8807 км.