Государственные заправки мешают чиновникам?

Автовладельцы готовы голосовать рублем, но зачастую выбор заправок невелик.

Частники жалуются на региональные подразделения государственных нефтяных компаний, якобы те держат запасы бензина в закромах и не спешат делиться своими объемами с частным сбытом. Однако, если посмотреть на проблему внимательно, то получается, что за последний год только «Роснефть» увеличила поставки топлива в свою сбытовую компанию в Красноярске более чем в 4 раза, и соответственно проблем с оптовыми поставками в этом нет. В чем же тогда?

Розничная накрутка независимых сетей АЗС значительно превышает ту, которую устанавливают «Газпром нефть» и «Роснефть». К примеру, с каждой тонны Аи-92 независимый оператор зарабатывает от 4 до 7 тысяч рублей, в то время как государственные компании, реализовывающие собственную продукцию, устанавливают максимальный порог маржи до 3 тысяч рублей. Это и понятно, ведь крупные компании имеют собственную добычу, собственную переработку и собственный сбыт, естественно, их цены будут ниже, чем у частных заправочных сетей. Вопрос напрашивается сам по себе: зачем краевым властям нужны свои заправки? Ответ очевиден: потому что эти АЗС либо аффилированы с губернаторскими чиновниками и депутатами, либо напрямую им подчиняются.

Есть и еще одна проблема - нежелание чиновников допускать на региональный сбытовой рынок госкомпании. Например, заправок под логотипом той же «Роснефти» в Красноярском крае не наберется и десятка, хотя всего здесь действует почти 900 АЗС. Для сравнения: в Краснодарском крае у компании около 200 станций, в Ставропольском крае - 114, в Алтайском крае - 84. Все потому, что чиновники не хотят выделять госкомпаниям земельные участки под АЗС, несмотря на то, что есть соответствующие решения правительственной комиссии по ТЭК.

Ситуация явно нестандартная - на несовершенство законодательства не спишешь. Другие российские регионы иллюстрируют реальные примеры содействия местных властей крупным сетевикам в поиске и оформлении земельных участков под строительство АЗС. Например, в Ставрополье местные органы власти в самые сжатые сроки провели процедуру оформления 7 земельных участков, выбранных «Роснефтью» под строительство автозаправочных комплексов. Правительство Мурманской области пошло еще дальше и самостоятельно изыскало земельные участки, на которых было бы возможным построить АЗК «Роснефти». Губернатор Мурманской области продемонстрировала заинтересованность в расширении сбытовой сети «Роснефти», которая реализует потребителям топливо по самым низким ценам, предложила компании 5 участков для строительства АЗК и указала еще 6 территорий, привлекательных для развития топливно-сбытовой сети.

Вывод напрашивается сам собой: цены на топливо растут на тех заправках, которые контролируются чиновниками. При этом госслужащие не стесняются перекладывать ответственность за рост цен на компании, чьих заправок в Красноярском крае не больше 10 процентов от общего числа.

Простому потребителю порой бывает сложно разобраться в экономических хитросплетениях, да и не должен рядовой налогоплательщик выяснять причину простаивания в очередях на АЗС и роста цен на топливо. Избиратель теперь много раз подумает, кому доверить управление родным краем. Налогоплательщик проголосует на губернаторских выборах не просто за человека, дающего голословные обещания, а за реального хозяйственника, который будет заботиться о своих гражданах. Одно только тревожит, что хорошая маржа с независимых заправок пойдет не в бюджет региона и не на благо избирателей, а станет мощным финансовым ресурсом на выборах нынешней региональной элиты.