И целого миллиона мало!

Нужно запретить не только продажу топлива старых стандартов, но и его производство.

Фото: Владимир ВЕЛЕНГУРИН. Перейти в Фотобанк КП

огласно действующей версии Техрегламента о моторном топливе выпуск в оборот бензина и дизтоплива класса 2 (Евро-2) должен быть прекращен с 1 января 2013 года. Однако по мере приближения нового года правительство вновь обсуждает возможность отсрочки запрета «двоечного» бензина еще на год. Пугают возможным дефицитом целого миллиона тонн бензина! Теперь нам предлагают, в частности, синхронизировать переход на класс 3 с топливным регламентом Казахстана, где он запланирован на год позже, чем в России. При этом абсолютно непонятно, почему мы должны равняться на отстающего в этом плане соседа, а не на убежавшую далеко вперед Европу, где в баки заливают Евро-5 еще с 2009 года.

Я считаю, что нужно запретить не только продажу топлива старых стандартов, но и его производство, так как у нас даже неспециалистам понятно, что в продажу оно все равно попадет, но под видом более качественного топлива и, конечно, по другой цене. Да и несколько заводов проще проконтролировать, чем сети из тысяч АЗС.

Правительство уже дважды, в 2008 и 2011 годах, переносило сроки перехода на экотопливо. С начала 2012 года действует механизм поощрения и наказания: акциз на «пятерочный» бензин почти в два раза меньше акциза на «двоечный» (хотя и эти стимулы сейчас пытаются свести на нет - в Госдуме обсуждают закон о повышении акцизов на Евро-4 и Евро-5). Но, похоже, эти меры срабатывают не для всех. Есть компании, которые вложили деньги в производство и перешли на Евро-3, 4 и даже 5, а есть те, которые… не слишком спешат.

Между тем автопарк России стремительно обновляется. С каждым годом на дороги страны выезжает все больше машин с двигателями классов 4 и 5. Если внимательно почитать сервисную книжку такого автомобиля, то в ней обязательно будет раздел приблизительно следующего содержания: «Автомобиль предназначен для эксплуатации по автомобильным дорогам с соблюдением правил дорожного движения при условии соответствия качества используемого топлива». Иными словами, это означает, что если в технических характеристиках машины указан экологический класс 5 или 4, то заливать в него «второклассный» бензин нельзя. В противном случае двигателю это не понравится, и ремонтировать его придется уже не по гарантии, а за свои кровные.

Кстати, в России гарантийный срок на новый автомобиль импортного производства или его аналог российской сборки составляет, как правило, 3 года или 100 тыс. километров. Это для частного, некоммерческого транспорта. Однако гарантия на ту же модель, например в Ирландии или Южной Африке, будет достигать уже 5 лет, 150 тыс. километров или даже без указания пробега. Почему так? Да потому что дилеры страхуются от нашей российской действительности. В расчет идет несколько факторов: суровые зимы, бездорожье и, разумеется, качество топлива. Многие компании-производители в придачу к плановым ТО, которые проводят для дизельных двигателей через каждые 20 тыс. км, добавляют «межсервисное» обслуживание с заменой масла каждые 10 тыс. км. Причина - неверие в качество российского дизельного топлива…

Вот и получается, что производители «двоечного» бензина или солярки крадут у нас годы и километры гарантийки, или попросту деньги на ремонт и техобслуживание из нашего кошелька. И продолжаться это будет до тех пор, пока Россия не перейдет на топливо европейского уровня.

Не стоит забывать и о российских автопроизводителях. Группа ГАЗ, например, вложила около 300 млн. долларов в создание бензиновых и дизельных двигателей Евро-4. Дизельный движок аналогичного класса создан для УАЗа. Практически все вазовские моторы - классов 4 и 5.

КамАЗ предлагает целое семейство грузовиков экологичного класса. Однако постановка их на конвейер и продажи тормозит техрегламент на топливо.

Кстати, обратная ситуация, когда в старый двигатель заливают топливо более высокого экологического класса, абсолютно не влияет на его работоспособность.

Сегодня европейцы уже разрабатывают следующий стандарт экологичности топлива - Евро-6, на который планируют перейти с 2015 года. Россия же только к 2016 году доберется до Евро-5. Если в январе окончательно откажется от топлива Евро-2 и ниже…

P. S. По решению московского правительства с 1 января 2013 года на столичных АЗС запрещено продавать топливо ниже класса 4.