Тест-драйв Honda CR-V 1.6 I-DTEC: ты меня уважаешь?

Рынок новых легковых автомобилей в последние годы ощутил на себе последствия кризиса, но продажи машин категории SUV - несмотря ни на что - растут. И половина продаж от их общего объема приходится на компактные SUV. Причем у трети этих «компактов» - передний привод и дизельный двигатель.

В случае с «Хондой» важным фактором является то, что инженеры решили в автомобиль «встроить» дизельный двигатель 1,6 л с мощностю 88 кВт и крутящим моментом 300 Нм.

Точно такой же агрегат, предназначенный исключительно для Европы, вы можете найти и под капотом Civic. По сравнению с дизельным двигателем 2,2 л, наш «подопытный» 1,6 i-DTEC на 47 килограммов легче, а в целом у CR-V после диеты, состоящей из отказа от полнопривода и включении более легкой шестиступенчатой коробки передач, вес изменился на «116 кг минус». Тогда как специально разработанный катализатор помогает сократить выбросы оксидов азота на 30%.

По сравнению с более мощной дизельной версией, задний поперечной стабилизатор был усилен, задним прицепным траверсам многорычажной подвески также нарастили мускулы. Зато была уменьшена жесткость пружин – по причине потери веса, и немного ужесточены амортизаторы и демпферы.

Благодаря этому динамические характеристики машины улучшились, автомобиль ведет себя на дороге так же послушно, как будто ты за рулем хэтчбека. Но по этой же причине немного ухудшилась способность шасси отфильтровывать поперечные неравенства.

Фото: netcarshow.com

После короткой поездки по окрестностям Карлштейна, мы сразу отметили улучшение ходовых свойств и уровень комфорта. В какой-то момент даже отказывались верить, что едем на автомобиле с колесами 18 дюймов. Конечно, большую роль играет профиль: 225/60, но все же...

Эта Honda является, безусловно, более гибкой, чем более мощная дизельная версия, у этой задная ось цепко держит след, и шасси не "споткнется" даже если при прохождении поворотов вы столкнетесь с неровностью дорожного покрытия.

Просторный салон богат на всевозможные ящики и отделения, но зато европейские потребители наверняка будут удивлены коротким сиденьям.

Зато, наоборот, порадует потребление дизтоплива. Honda, конечно, заявляла 4,5 литра в смешанном цикле, но мы-то знаем, что заявленные производителем "аппетиты" всегда сильно преувеличены, но на этот раз были сильно удивлены: мотор накрутил экономные семь литров на 100 километров, что для тяжелого SUV вообще неплохо. Это при том, что мы ездили отнюдь не по германским трассам – испытывали машину на холмах вокруг Бероуна.

Дизелбный двигатель 1,6 л имеет приятный плавный ход, и даже если бы Honda добавила побольше демпфирующих материалов, на борту было бы как в комнате. Машина заметно оживает с 1500 оборотов в минуту, но не стоит гнать, чтобы поднять стрелку до максимума в 4000 в мин, после трех с половиной тысяч вас уже не ждет ничего сенсационного.

Самым идеальным двигатель становится около трех тысяч оборотов. Ехать по магистрале разрешенной скоростю 130 км/ч - это 2500 оборотов в минуту, конечно, на шестой передаче.

Таким образом, Honda с новой моделью CR-V 1.6 I-DTEC покрывает основную часть рынка, в которой до сих пор не была представлена. И тут же становится одним из ведущих игроков. Первые автомобили на нашем рынке (Чехия) должны выйти в продажу в ноябре, цена пока неизвестна. По нашим оценкам, в стандартной комплектации S она достигнет 1 000 000 рублей. Есть смысл присмотреться повнимательнее!

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Мотор

1597

Максимальная мощность, кВт/мин

88/4000

Макс. крутящий момент, Нм/мин

300/2000

Длина, мм

4550

Ширина, мм

1820

Высота, мм

1685

Время разгона 0–100 км/ч, с

11,2

Максимальная скорость, км/час

182

Масса, кг

1541