Тест-драйв Opel Astra Sports Tourer: в российский Крым

За время поездки наш красный универсал пробежал более 5 000 км.

Идея поехать в Крым родилась неожиданно. Последние лет семь мы ездили отдыхать исключительно за пределы нашей родины: сервис и ценообразование наших курортов не вызывали жгучего желания оставлять там свои кровные. Более того, отпуск мы всегда планировали заранее, а тут различные обстоятельства сделать этого не дали, и к середине весны вопрос о летнем отдыхе встал ребром. Из-за известных политических событий курс иностранной валюты стал расти, соответственно выросли в цене и путевки. И тут на патриотической волне было решено рвануть в Крым.

Логика была очевидна: серьезного наплыва туристов в этом году на полуострове быть не должно, и цены должны быть приемлемые. Плюс захотелось поддержать новый российский регион. Да и вообще было очень интересно, как оно там после присоединения. Сразу было решено ехать на машине. Сидеть на одном месте неинтересно, да и неразвитая крымская инфраструктура оставляет мало шансов безлошадным туристам.

Многие приезжают на Черное море, не задумываясь заранее о поиске жилья, ведь предложений на месте обычно предостаточно. Мы все же решили озаботиться пристанищем еще весной. Поиск в Интернете дал неожиданные результаты. На волне прошлых успешных лет собственники жилья заламывали поистине запредельные цены на аренду. Так двухкомнатная квартира в Большой Ялте на июль предлагалась за 2500 в сутки, а на август почти за 3 тысячи. Это был реальный повод хлопнуть дверью и начать смотреть в сторону Турции. Но терпение и труд, как говорится, все перетрут. На помощь пришел «буржуйский» сайт бронирования отелей, который расставил все по своим местам. Отельеры оказались более реальными людьми и блефовать не стали. Устраивающий вариант на западном берегу нашелся быстро. Двухкомнатный номер с двумя кондиционерами, интернетом, спутниковым телевидением обошелся в те же две с половиной тысячи, но море было в тридцати метрах. Да и за машину беспокоиться не нужно, то есть ставить ее каждую ночь на охраняемую стоянку за отдельную плату. Однако сразу же возникли проблемы с авансом, ведь на тот момент банковская система полуострова была парализована. На помощь пришла Почта России: деньги «улетели» обычным переводом.

Весну и начало лета мы были в сладостном предвкушении, но дней за десять до поездки с Керченской паромной переправы стали приходить тревожные новости: очередь стала расти с неимоверной скоростью, и буквально перед нашим выездом достигла почти десяти километров, то есть людям приходилось стоять сутки.

Однако менять что-то было уже поздно и утром 15 июля ярко-красный дизельный универсал Opel Astra Sports Tourer, груженный, к слову, под завязку, взял курс на юг по трассе М4. Можно долго хвалить эту дорогу и бить себя в грудь со словами «Можем же!» (до Воронежа трасса действительно отменного качества), но ведь ее не смогли достроить даже к Олимпиаде. Местами как была разбитая двухполоска с необходимостью обгона по встречке, так и осталась, а котлованы, вырытые для расширения, уже успели зарасти травой. С другой стороны, езда стала гораздо комфортнее. Если раньше М4 была рассадником гаишных засад, то теперь встретить на обочине экипаж ДПС – большая удача. Их заменили камеры фото и видеофиксации нарушений, коих на трассе великое множество. Последние и сдерживают поток от желания разогнаться под двести. Почти везде автомобилисты держат плюс 20 км/час к разрешенным, то есть на платных участках безнаказанно можно ехать почти 150. Кстати, на этой скорости курсовой устойчивости «Астры» можно только позавидовать. Машина совершенно не напрягает излишними рысканиями и раскачкой. А благодаря «длинной» шестой передаче «автомата», дизель не выходит на высокие обороты и не напрягает излишним шумом, а заодно экономит солярку. Забегая вперед, скажу, что средний расход топлива за всю поездку оказался меньше шести с половиной литров.

Лично я не фанат ночной езды и всегда предпочитаю ночь провести в кровати, а не за рулем. Переночевав в Ростове-на-Дону, мы взяли курс на Порт Кавказ. На въезде в Краснодарский край электронное табло гласило, что время ожидания паром достигает 40 часов. Конечно, такая длительная задержка в наши планы не входила, но деваться уже было некуда, и к 7 вечера мы встали в конец очереди у поселка Ильич. Навигатор показывал, что до парома оставалось 13 километров… Настроение было близким к паническому. Неужели придется провести здесь почти двое суток? Однако, оглядевшись, я понял, что сильно переживать не стоит. Народ, стоящий в пробке, относился к происходящему по-философски: мол, стоять так стоять, впереди же отдых. А ведь они проделами еще более далекий путь. Вокруг стояли машины из Свердловской и Архангельской областей, Карелии и Питера. Все моментально стали друзьями, обменялись запасами провианта и воды. Дети сразу получили в подарок дольки вкусного арбуза и бутерброды с колбасой. В общем, грустно не было. Раздражал лишь нескончаемый поток, движущийся по встречке. Дело в том, что без очереди на паром могут попасть многочисленные льготные категории граждан. Есть ли право на внеочередность, проверяет экипаж ДПС, стоящий в хвосте пробки. Но что-то «льготников» было чересчур много. Часа через два стояния мы неожиданно поехали. Пролетели со свистом почти четыре километра и вновь уткнулись в конец очереди уже на косе Чушка. Оказалось, что радоваться рано. Чтобы пробка не растягивалась слишком уж далеко, несколько сотен машин гаишники загнали в отстойник, расположенный посреди косы.

Предстояла ночевка в машине. Невозмутимость соседей просто поражала: мужики сели на обочину пить пиво, а мамашки начали укачивать детей, катая коляски вдоль очереди. Кто-то лег спать, не глуша двигатель, чтобы наслаждаться прохладой кондиционера, другие просто залегли на обочине. Водители же приготовились не спать, чтобы не пропустить продвижение очереди. Как скоротать время? Закачанные на планшет фильмы оказались бесполезны. На светящийся экран слетаются стаи мелких мошек, а если закрыть окна, то становится душно: ночью в Краснодарском крае температура не опускается ниже 26 градусов. Как ни крути, но многие все равно засыпают, и тогда приходит на выручку водительская солидарность, никто не объезжает заснувшего, его будят и только тогда очередь продвигается.

Утренние лучи солнца обнажили инфраструктуру, устроенную властями Кубани для очередников. Вдоль дороги стоят туалетные и душевые кабины. Супер! После жаркой и потной ночи неплохо бы освежиться, но не тут то было – в кране нет воды. Дежурившие неподалеку полицейские помочь отказались. Мол, водой занимается МЧС. Пришлось идти умываться в Азовское море…

Воду подвезли только к середине дня, когда воздух раскалился до 36 градусов. В душевые кабины немедленно выстроились очереди. К сожалению, на безвыходном положении людей многие попытались нажиться. Быстро появился платный душ, а еда и вода вдоль очереди стоила безумных денег. Цена на бутылку воды (0,33) доходила до 80 рублей, посредственное пиво обходилось в сотню. Столько же просили и за сосиску в тесте. Спустя сутки стояния до морского вокзала оставалось еще три километра. Терпение начало кончаться, и многие стали высказывать претензии полиции. В это время на новостных лентах появилось сообщение, что премьер-министр Дмитрий Медведев поручил Минтрансу во что бы то ни стало разгрузить очередь. Одновременно с этим начал работу второй греческий паром большой вместимости. И мы волшебным образом поехали. Оставшееся расстояние мы преодолели буквально за два часа и оказались в отстойнике у въезда в порту спустя 27 часов. Еще час на погрузку и мы на новом пароме! Радости не было предела. Но нас быстро осадил капитан - в Керченском проливе небольшой шторм и придется ждать утра, чтобы перебраться на другой берег. В бой со стихией шли только маленькие отечественные паромы, «греки» же позорно стояли у причала. Впрочем, штиля пришлось ждать всего два часа, и спустя всего 25 минут после отплытия мы высадились в Крыму. Навигационная система, далекая от политических передряг, заботливо предупредила, что впереди граница. На деле же мы выехали и сразу попали в Керчь. Впереди были 400 с лишним километров и вторая бессонная ночь.

Кстати, о навигации. Перед поездкой в смартфон заранее были загружены карты полуострова. Но они не пригодились. Штатная навигация Opel знала каждый уголок Крыма.

В принципе, от переправы есть прямая дорога на западный берег. Но крымчане, стоявшие с нами в очереди, глядя на наши 17-е колеса, посоветовали ехать через Симферополь. Эх, знали бы они, что у нас еще и запаски нет. Дело в том, что в этой Astra в качестве допоборудования стоит багажник для спортинвентаря FlexFix, выдвигающийся из-под бампера. В таком исполнении есть только ремкомплект: компрессор и специальная герметизирующая жидкость. В общем, проколов мы не боялись, а вот грыж и порезов - еще как.

Первые километры по полуострову показали, что дороги здесь, мягко скажем, не очень. Тем не менее, в самом комфортном режиме Tour удавалось поддерживать крейсерскую скорость в районе 100 км/час. Помог и отличный дальний свет. Пользоваться автоматической системой регулировкой света могут только хладнокровные люди. При приближении встречной машины переключение на ближний происходит в самый последний момент, когда ксеноновый луч явно бьет в лицо водителя.

К рассвету мы подъехали к Симферополю. Начинала сказываться усталость. Приходилось несколько раз выходить из машины и поливаться холодной водой, дабы сохранить бодрость и банально не заснуть за рулем. В итоге на место мы прибыли только к 8 утра. Итого в пути мы провели трое суток, проехав около 2 тысяч километров. В голове была одна мысль: «Главное, чтобы это того стоило!»

Описывать сам отдых смысла нет, для каждого он свой. Скажу одно, нам очень понравилось. В Крыму почти на каждом шагу есть огромное количество развлечений для детей. И по хорошим ценам. Как вам большой батут за 50 рублей без ограничения времени или катание на банане всего за сотку? На многих курортах Средиземноморья детям помимо купания часто просто нечем заняться. В Крыму же с этим проблем никаких нет.

Наболевшая тема – сервис. Конечно, до Евросоюза наш новый регион пока не дотягивает. Банально нет туалетов в туристических зонах, в ресторанах если и есть отхожее место, то чаще всего – дырка. Зато все компенсируется доступностью. Наесться до отвала в хорошем ресторане вдвоем можно за тысячу рублей. Если с финансами беда, то многочисленные столовые предложат вам хороший обед на четверых рублей за триста.

Отдельная тема - Крым автомобильный. Началось все с забавного. Когда полуостров вошел в состав России, то первым перерегистрировавшим свои машины выдавали номер с московским кодом региона - 777. Потому многие нас принимали за своих. Приходилось объяснять, что к чему. Обладатели таких регистрационных знаков очень гордились ими, ведь теперь получить такой невозможно, так как в ГИБДД выдают только 82-е номера. Тем не менее, подавляющее большинство автомобилей остались еще на украинских номерах. Соответственно у них нет ОСАГО, и случись, не дай бог, ДТП, как придется разруливать? Плюс очень мало гаишников. Я вовсе не за то, чтобы они стояли на каждом углу, но когда за 20 дней активного передвижения по дорогам ты встречаешь один экипаж ДПС, это ненормально. Из-за этого многие носятся под 160 и ничего не боятся. Мы порой тоже грешили, но исключительно из-за отменных ходовых качеств Opel Astra. Даже на плохой дороге и на высокой скорости уверенность в машине стопроцентная.

В дорожную инфраструктуру полуострова нужно вкладывать очень много. Трасс очень мало, да и ездить быстро можно далеко не по всем. Даже в крупных городах можно запросто налететь на серьезный ремонт подвески. А еще очень мало заправок. Порой в радиусе 30-40 километров нет ни одной. На резонный вопрос: «А почему у вас так?», получаем резонный ответ: «Разве можно что-то сделать за несколько месяцев?». Кстати, эти слова очень популярны в Крыму, ведь люди ждут от новой власти серьезных перемен.

Да, люди живут надеждами, что станет лучше и легче. Пока что выиграли в основном бюджетники, которые при украинской власти были на положении рабов и получали по 4-5 тысяч в месяц. Сейчас зарплаты, к примеру, учителей подняли до 30 тысяч. Для местных это невиданные деньги.

Потери ощутила на себе туриндустрия. Многие гостиницы не заполнились даже наполовину. Пустуют и рестораны. А некоторые даже не стали открываться на текущий сезон. И тут, как ни странно, нет ничьей вины. Украинцы, составлявшие прошлые годы основную часть отдыхающих, на этот раз в меньшинстве. А россияне при всей своей любви к Крыму приехать не смогли физически. Аэропорт Симферополя и Керченская паромная переправа работали в сезон на максимуме и перевезти больше туристов просто не способны. А других путей на полуостров пока нет. Плюс к этому россияне частенько планируют отпуск заранее и к концу марта, когда Крым вошел в состав России, у многих уже были на руках путевки в другие места.

Назад мы переплавлялись 10 августа и потратили на этого всего 7 часов, а спустя пару дней в очереди на паром Крым-Кавказ началось форменные безумие. Пробка растянулась на 10 километров и парализовала движение в Керчи. Люди ждали погрузки по 40 с лишним часов. В результате под громадный отстойник в срочном порядке пришлось переоборудовать аэродром. Но как бы то ни было, разочарованных не было. И нам все понравилось, о чем мы радостно сообщили социологам, работавшим на выезде из Крыма, куда мы обязательно вернемся в следующем году.

Фото автора.

Слушайте наши отчеты о тест-драйвах на Радио КП. Присоединяйтесь к группе автомобилистов ВКонтакте.

Слушайте наши отчеты о тест-драйвах на Радио КП.

Присоединяйтесь к группе автомобилистов ВКонтакте.