Почему на платных трассах происходит меньше аварий

Большинство комиссаров ездят на Volkswagen Amarok.

Не только мы смотрим из окна автомобиля. Но и нас на трассе видят. Не для того, чтобы устроить слежку или измерить скорость движения, а для своевременного оказания помощи. И даже для предотвращения ситуаций, когда эта помощь может потребоваться.

ГЛАЗ ДА ГЛАЗ

Федеральная трасса М-4 «Дон», 71-й километр. Здесь расположен Центр управления движением (ЦУД) на первом платном участке М-4. Подобные центры есть на каждом из шести уже действующих скоростных участков «Дона». Мы-то с вами думаем, что главное на платных участках - кассы со шлагбаумами, то есть пункты взимания платы, как их официально называют. На деле самое главное на скоростных участках - это обеспечить безопасность дорожного движения, организацией и управлением которого занимаются именно в ЦУД, чем-то похожем на центр управления космическими полетами. На многочисленных мониторах отображается каждый сантиметр скоростных участков, а операторам, которые сидят за компьютерами, помогает бдительная автоматическая система управления движением (АСУДД), которая следит за трафиком, погодой, моментально «сечет» чрезвычайные ситуации и подсказывает, что нужно делать в каждом случае. АСУДД даже самостоятельно выставляет рекомендованный скоростной режим, в зависимости от обстановки на дороге. И выводит эти данные на информационные электронные табло, размещенные по всему скоростному участку.

Рабочий арсенал: компьютер, телефон и радиостанция.

Но организация движения ведется не только в автоматизированном режиме, недавно пришедшем в нашу страну, но и в более привычном водителям - ручном.

Перед пунктами взимания платы сотрудники службы безопасности в ярких жилетах указывают водителям правильное направление, иначе многие стремятся проскочить через свободные коридоры T-Pass, которые предназначены для владельцев электронных средств оплаты, так называемых транспондеров, позволяющих внести оплату автоматически и бесконтактно, даже машину останавливать не нужно.

На трассе много информационных стендов об этой системе, а при въезде в коридор, обозначенный символом T-Pass, есть специальные указатели. Но водители без транспондеров нередко все равно норовят там проскочить, упираются в шлагбаум, видят, что взять у них деньги просто некому, потом сдают назад, создают затор, некоторые особо рьяные даже предлагают наличные за проезд, но не кассиру, а тому самому сотруднику безопасности. Не проще ли было проехать через кассу для оплаты наличными или картой либо купить тут же рядом транспондер и забыть про проблему? А этот проезд оставить для тех, кто заранее позаботился о том, чтобы не останавливаться.

Все это корреспондент «КП» наблюдал в Центре управления движением на экранах, которые передают изображение сразу со всех камер наблюдения, установленных на платном участке. На 23-километровом участке установлено по пять камер наблюдения в каждом направлении. Они дают цветное изображение с хорошим разрешением, умеют автоматически фокусироваться, чтобы показать крупным планом вдруг остановившийся автомобиль. А еще через каждые полтора километра у обочин установлены желтые пульты, отмеченные знаком SOS. С их помощью можно оперативно связаться с дежурным, который при необходимости направит к вам специальные службы. Но первым на место прибудет аварийный комиссар, который постоянно патрулирует весь платный участок.

МИГАЛКИ НА ДОРОГЕ

На этом участке собственные аварийные комиссары появились в 2012 году. В итоге число ДТП здесь снизилось на треть. Хотя они в принципе на этом участке происходят редко, несмотря на то, что разрешенная скорость на нем - 130 км в час.

И дело здесь не только в том, что специальный человек в светоотражающем жилете регулярно совершает объезды вверенного участка с включенными спецсигналами на крыше служебной машины. Нашего водителя оранжевыми мигалками не напугать. Аварийный комиссар действительно уменьшает риск аварии. Например, встала фура у обочины с пробитым колесом. На скоростной дороге это уже дело опасное. Комиссар же в течение нескольких минут окажется на месте, поможет огородить место оранжевыми конусами, если надо - вызовет техпомощь. Даже даст возможность связаться с помощью стоящей в патрульной машине рации Си-Би-диапазона, которыми пользуются дальнобойщики, с кем-то из едущих поблизости. Иногда и это ценно. «Коллеги» могут, например, какой-нибудь запчастью поделиться.

И вообще - дорога есть дорога. То груз у кого-то вывалится, то пробитый баллон от фуры на проезжую часть выкатится. Надо ли объяснять, чем это чревато на скоростной трассе? А комиссар тут же примет меры. Огородить, предупредить всех, кто едет мимо, мигалками, вызвать и дождаться дорожников, которые все устранят, - это тоже его работа.

Автокомиссары несут службу круглосуточно.

Тем более в случае аварии. Аварийный комиссар на трассе - это не агент страховой компании, оформляющий бумаги. Он помогает решить проблему. Быстро оказавшись на месте (см. «Наша справка» ниже), он вызывает, если необходимо, «Скорую помощь», спасателей МЧС или инспектора ГИБДД, который оформит аварию.

- Сразу после происшествия человек пребывает в шоке, к тому же он в незнакомом месте и в сложной ситуации, - говорит аварийный комиссар Олег Плюхин. - Мы же знаем, куда правильнее обратиться за любой помощью, чтобы она пришла быстрее. Например, при вызове «Скорой» - здесь поблизости Михнево, Барыбино, Домодедово. И мы знаем, куда лучше звонить. Можем и сами квалифицированно оказать первую доврачебную помощь, для этого есть специальная аптечка. Но за три года работы на этом участке, к счастью, ни разу не приходилось этого делать.

«ПОМОЖЕМ, ЧЕМ МОЖЕМ»

Эти слова как мантру повторяет Олег. И на самом деле, в багажнике его служебного фургончика Renault (помимо оранжевых конусов для ограждения места возможного ДТП и той самой аптечки) - канистры и воронки для удобства заливания топлива в горловину бензобака.

- Бывает так, что топливо у кого-то в машине закончится. На участке есть несколько АЗС, можем довезти на буксире, - припоминает Олег. - Или свозить водителя на заправку, почему бы и нет? Мы не техническая служба, ремонтировать машину или эвакуировать ее - не наша задача. Но если нужен домкрат, можем и свой предложить. Или дать телефоны водителей частных эвакуаторов, работающих в округе. Бывало и такое, что выйдет на магистраль пешеход, хотя нет вблизи населенного пункта. Приходилось человека до ближайшей остановки автобуса подбрасывать.

На мониторах - изображения со всех дорожных камер.

И все же главная забота комиссаров - помочь разобраться с последствиями ДТП и предотвратить новые. Аварии здесь бывают в основном по двум причинам. Первая: водитель превысил разрешенную скорость или не удержал дистанцию на трассе. Хотя дорожное покрытие на платном участке расчищается оперативно, в каждом направлении - по три полосы, а на электронных табло указывается рекомендованная с учетом погодных условий скорость. Вторая: машины могут столкнуться по невнимательности водителей как раз возле пункта взимания платы. Начинают считать деньги на ходу, отвлекаются. Опять же выезжают задним ходом из коридора T-Pass. Так и происходят мелкие, но досадные столкновения. Поэтому лучше все же купить прямо возле въезда на платный участок транспондер, позволяющий не останавливаться для оплаты, а лишь замедлять ход. И не гнать быстрее рекомендованной скорости. Платные участки и так свободные, на них нет перекрестков или пешеходных переходов, поэтому проезжаются они просто на одном дыхании.

Наша справка

Как вызвать аварийного комиссара на платном участке трассы «Дон»

1. Нажатием кнопки SOS (через каждые 1,5 км). Вас услышат и увидят.

2. Позвонить с мобильного в единый call-центр, номер телефона указан на чеке об оплате проезда.

3. Комиссар и сам, возможно, увидит происшествие по изображению с камер. Или очевидцы сообщат ему о ЧП вышеуказанными способами.