Эксперт: "На затонувшем траулере даже "карманы" могли быть заполнены рыбой"

Доставленные в Магадан моряки подтверждают версию опрокидывания судна, из-за чего и произошла трагедия

Фото: REUTERS.

Николай Харченко, начальник отдела безопасности мореплавания, сертификации и наблюдения за флотом ФБГУ «Сахалинрыбвод», капитан с 30-летним опытом поделился с "Комсомолкой" своим мнением о трагедии с траулером "Дальний Восток".

- Прозвучали две версии причин крушения. Первая: столкновение с льдиной. Вторая: перегруз и нарушение остойчивости судна. Я не исключаю ни ту, ни другую, но больше склоняюсь к версии с потерей остойчивости и опрокидыванием судна. Мы сейчас не знаем точно, сколько было груза на палубе. Был ли какой-то дополнительный груз, который понижал остойчивость? Был ли груз в «карманах»? Немного поясню насчет «карманов». Это специальные выгородки высотой около метра с левого и правого бортов. Весь улов – то есть рыба с промысловой палубы через люк и стекает бункер. Но бывает, когда бункер уже полный, а у вас еще есть новый улов. В этом случае рыбу можно поместить в места для временного хранения - в «карманы». Зимой холодно и сырец там не портится. «Карманы» бывают на судне стандартные по 80 тонн или нестандартные тонн по 150 – 200.

Фото: Алексей СТЕФАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Получается траулер поднял трал и завалился сразу на 10 градусов! А такого в норме быть не должно. Пароход очень большой и при улове 80 тонн не должен завалить угол. Значит, у судна уже не было остойчивости. Центр тяжести был повышен за счет груза на верхней палубе. Отсюда и крен. Эта версия наиболее вероятна.

В цеху были, скорее всего, открыты штормовые портики. Как только появился сильный крен, вода хлынула в цех, началось стремительное заполнение.

Капитаны других судов твердят, что там, где они работали не было льда. Конечно, исключаю, какую-то отдельно плавающую льдину.

В Магадан доставлены трое пострадавших при крушении траулера

Экипаж судна должен был заменять балласт. На БАТМ это обязательное правило - замещать выработанное топливо забортной водой. При выработке топлива до уровня 100 тонн необходимо начинать топливные танки заполнять балластом для повышения остойчивости. Почему они этого не сделали? Вероятно, ожидали скорой бункеровки. Да и балластную воду слить из танков потом тоже серьезная проблема. Просто так слить воду из танков в море за борт нельзя. Потом танки надо будет промывать. А это потеря времени.

Путина в той промысловой подзоне заканчивается 15 апреля. Это тоже могло сказаться. Возможно, торопились побольше рыбы наловить, взять улов, пока не закрыли промысел. На мой капитанский взгляд, бывали такие случаи когда капитаны увлекались рыбалкой, «хапали»… Надо бросить лов, а они все ловят и ловят, и никакие другие вопросы не интересуют. Это азарт! А может, и судовладелец их подгонял. В ущерб безопасности улов ставится на первое место.

Что касается экипажа, то набрать команду из россиян сейчас сложно. Работа тяжелая, не совсем престижная, зарплата невысокая. Поэтому на судно попадают не самые лучшие кадры. В советские времена с кадрами было лучше.

Фото: Алексей СТЕФАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

В СССР срок эксплуатации рыбопромысловых судов был установлен – 25 лет! После чего пароход отправляли на гвозди. К тому же, в советские времена суда могли подолгу находиться в портах. А сейчас они ежедневно, сутками работают, месяцами, по полгода… Швартуются в сутки по 1-2 раза: то передача тары, то бункеровка, то заморозку выгружают… И все это в любую погоду. Корпуса бьются, повреждаются. Раньше суда строило государство. Сейчас судовладельцам сложно выживать и они заинтересованы в выгоде. Сэкономить где-то в ущерб безопасности – это запросто.