Вашингтонский автосалон: американцы постепенно теряют интерес к личным авто

Toyota BTF Mirai - одна из выставочных машин. Автомобиль, работающий на водороде, занизили и сделали двери в стиле "Назад в будущее".

Фото: производителя.

Всего неделю - с 22 по 31 января 2016 года - проходит этот автосалон в США. На выставке представлено около 700 автомобилей от 42 производителей, включая серийные, концепты, люксовые авто, электрические и гибридные, экзотические и ретромобили. На стендах присутствуют как известные и даже популярные у нас модели, так и исключительно американские, ориентированные с прицелом на рынок США.

Как рассказал побывавший на автосалоне собкор «КП» в Нью-Йорке Алексей Осипов, главным трендом этой автовыставки и основной темой обсуждений стали беспилотные автомобили. Приближение их времени очевидно, уже целый ряд компаний представил свои образцы. Но у экспертов возникает целый ряд вопросов. Например, кого считать виновным в ДТП, если авария произошла по причине неправильных действий автономного автомобиля? Водителя? Но ведь на то и создан беспилотный автомобиль, чтобы им не нужно было управлять. За что наказывать или возлагать ответственность на человека, если он не управлял? Тогда вина должна лечь на производителей оборудования для управления автомобилем без водителя или программного обеспечения?

Второй вопрос: такой автомобиль, по сути своей, превращается в гаджет. Только большой и способный ездить по дорогам. А что случится, если некто сторонний подключится к его управлению дистанционно прямо во время движения, и машина повернет не направо, как надо было по ситуации, а налево? Или резко встанет прямо в потоке? Или начнет разгоняться, там, где надо тормозить?

Третий момент: как быть при перепродаже такого авто на вторичном рынке. Все нынешние автомобили в Северной Америке объединены в компьютерные базы, в которых содержится информация о всех случаях обслуживания и ремонта, пробеге, произошедших ДТП и угонах и т. д. У полностью «электронных» машин проще скрыть эту информацию, а риск от скрытой неисправности системы автопилота может быть огромным.

Еще один момент, который нам в России пока не понятен совершенно – за океаном наметилось падение интереса к идее собственного автомобиля. Но это не означает, что они пересаживаются на велосипеды или городской транспорт, а продажи машин падают. Напротив, продажи растут, но в личное пользование машины покупаются все реже. И речь здесь идет даже не о лизинге, ибо в Штатах люди предпочитают не оформлять право собственности на себя, а именно брать машины в финансовую аренду, когда машина принадлежит компании, которая взимает с пользователя помесячную плату. Даже на таких условиях машина находится у человека в пользовании постоянно, а ему этого не нужно. Ему необходимо пользоваться ей лишь несколько часов неделю, так зачем огород городить? Американцы все чаще пользуются прокатными авто по самым разнообразным схемам шеринга (от слова «делиться»). Так удобнее: взял, доехал, оставил. И не нужно заниматься обслуживанием, ремонтом, мойкой и прочими делами. Маркетологи автопроизводителей уже сейчас говорят, что через несколько лет при производстве и продажах автомобилей им придется ориентироваться не на потребности и интересы конечного потребителя-автомобилиста, а на запросы этих самых шеринговых компаний, которые будут приобретать автомобили для сдачи их в прокат.

Кстати, в Америке, как и в России, подобные, казалось бы, сугубо коммерческие мероприятия не проходят без проблемных обсуждений. И точно также говорят о поддержке собственных автопроизводителей, создании рабочих мест и гарантии высоких заработных плат. Например, сопредседателем на таком мероприятии в ходе автосалона был сенатор от Штата Мичиган (в нем расположен Детройт, столица американского автопрома) Гэри Питерс, он и говорил о приоритете интересов их отечественного автопрома.