Своей дорогой: тест-драйв Renault Kaptur
В России скоро поступит в продажу долгожданная новинка от Renault - кроссовер Kaptur. Фото Renault
Что будет, если вложить миллиард в производство, сделать что-то новое и невиданное, потом вложить еще миллиард в PR и надеяться вкусить плоды успеха через 3 года? В США эта схема успешно работает – Tesla Motors тому яркое подтверждение. Но в России… Пересказывать историю Ё-мобиля не буду. И так все наслышаны.
Интерьер выглядит строго и слишком чопорно, в отличии от яркого облика автомобиля. Фото Renault
Существует и другой путь, который много лет проповедует, например, Toyota. И регулярно собирает свою паству по всему миру. Этот вектор развития звучит еще проще: не испорти. Добавляй в каждую новую генерацию чайную ложку инноваций и не начуди с дизайном. Этот нам подходит. Ортодоксальны мы в своих взглядах, что уж тут скрывать.
Renault идет своей дорогой. Фото Renault
До современных технологий, водородных, электрических и гибридных, как до Политехнического музея из Королева. Далеко, да и не с руки. Нам нужно проверенное временем и землицей нашей, которая асфальт не принимает. Так что встречаем новинку от Renault с распростертыми объятиями - ведь перед нами Kaptur, реинкарнация Duster!
Возможность выбора двухцветной окраски кузова - одна из изюминок Renault Kaptur. Фото Renault
Народная база B0, на которой построили уже с десяток авто, дорожный просвет в 205 мм, тележка «Дастера»… Да новый Kaptur просто обречен на успех! Когда-то за Duster стояли двухлетние очереди – за субкомпактным новичком придут даже в условиях кризиса. И это будет куда большее достижение.
В Европе у Kaptur есть близнец Captur. На картинке машины не отличить, но на деле - они совершенно разные. Француз ведет свое начало от Renault Clio, тогда как наш – от народного «Пыльника». Посему россиянам прописан полный привод и полноразмерная «запаска», а у них – жесткая подвеска и короткий кузов (отечественный вариант длиннее на 20 см).
Не поскупились в "Рено" и на мультимедийную установку. Крутилок и вертелок прошлых лет никто и не ждал, но яркий современный комбайн с камерой заднего вида - это маленький, но прорыв. Фото Renault
Под капотом, по старой традиции московского завода Renault, трудятся два бензиновых мотора – 1,6-литровый «логановский» на 114 «сил», да двухлитровый, знакомый по модели Fluence, развивающий 143 «лошади». Дизельного «сердца» нет и не предвидится, зато ассортимент трансмиссий достойный: двухлитровый двигатель можно агрегировать с четырехступенчатым «автоматом», а младший – с вариатором. МКП на пять ступеней доступна всем. Правда, самая интересная двухпедальная модификация машины, с меньшим мотором и бесступенчатой «коробкой», поступит в продажу лишь к осени, тогда как полный привод будет лишь у «двух литров».
15) Последний анахронизм - ручка мкп от "Логан". Жаль, что для яркого и молодежного авто не сделали чего-то своего. Экономика всегда побеждает. Фото Renault
Пожалуй, одним из главных достижений автомобиля стал относительный комфорт внутри: производитель не пожалел шумоизоляции, трансмиссионные звуки не напрягают, а стаккато реношных моторов слышится лишь в приятном удалении.
Еще один жирный плюс - с завода автомобиль обут в качественные шины Pirelli, в отличии от Logan, которому достался "китай". Фото Renault
Салон отделан скромно, пластик не поражает воображение, а яркая, в цвет кузова, рамка мультимедийной системы выглядит вызывающе. О гармонии, одним словом, говорить не приходится – «Каптюр» не забывает свои корни.
Говорить о динамике новинки не нужно – перед нами старый-добрый «Дастер» во всех его проявлениях: пуленепробиваемая подвеска, милый сердцу дорожный просвет и короткие свесы. Да на бумаге 143 лошадиные силы «двухлитрового» выглядят неплохо, но «седая» автоматическая трансмиссия забирает слишком большую его часть – длинные передачи обрекают автомобиль на неспешный драйв. Механическая «коробка» приносит азарта, но испытать ее в деле с таким мотором так и не удалось.
16) В максимальных комплектациях есть линзованный ксенон. Фото Renault
А вот 1,6-литровый мотор и МКП побывали в руках. Несмотря на отсутствие опции 4х4, автомобиль достойно повел себя на скользком грунте и камнях, а уж на асфальте и вовсе дал порезвиться. Пусть «дыхалки» на сочинских серпантинах не хватало, зато можно было ехать с достойным откликом на педали газа. Пожалуй, именно моноприводный автомобиль в самой простой из представленных комплектаций оставил наиболее целостное впечатление.
"Каптюр" не очень то и быстр. Впрочем, гоночные характеристики ему генетически противопоказаны. Размеренная езда с акцентом на надежность и скромную стоимость содержания - вот девиз кроссовера. Фото Renault
Итак, пора и честь знать – время итогов. Renault, собрав всю старшую аудиторию в кулаке Logan-Sandero-Duster, переключился на молодежь. Тут и стильный, действительно современный дизайн, и яркие цвета, и модные, почти эпатажные двухцветные кузова. Есть и возможности для нанесения наклеек. Серьезный пул, ничего не скажешь. Однако первостепенным остается все же другой вопрос: цена.
860 000 рублей! Именно столько будет стоить новый кроссовер Renault Kaptur, который попадет на прилавки уже в июне-июле текущего года. За эту сумму покупатель получит автомобиль с мотором 1,6, механической трансмиссией и передним приводом. Вариатор под правой ногой доведет стоимость до 979 900, полный привод добавит еще семьдесят тысяч, а автомат и кожаный салон превратят эту сумму в 1 200 000 рублей. Смогут ли сегодня юные автомобилисты поднять такой вес? А если и смогут – пойдут ли они к «Рено»? Ответ на этот вопрос мы получим уже совсем скоро – голосование рублем открывается в середине лета.