Огонь, вода и медные груды
Посреди тайги мы нашли пустыню. Фото Volvo
Появление нового внедорожника от Volvo ждали давно. Старый XC90 продавался с середины 2000-х и уже не отвечал быстро меняющимся требованиям рынка. Смена поколений вызвала множество светлых надежд. Поклонники марки гадали, в какую же сторону пойдет шведский концерн. Останется ли он верен прежним идеалам или в угоду критикам резко повернет в сторону спортивности и динамики? Как оказалось, он выбрал срединный путь и сочетает старое, новое, традиционное и инновационное.
Екатеринбург обзавелся высотками. Фото Volvo
При разработке машины шведы поставили во главу угла безопасность и представили такие штуки, что немцам только снятся. Это защита от ударов снизу во время вылета в кювет, способность различать крупных животных и ударять по тормозам при встрече с ними, а так же огромный задел в сторону нулевой смертности. В автомобиле предусмотрена возможность установки электронных систем будущего, еще только разрабатываемых в лабораториях компании, призванных полностью исключить неприятности на дорогах. Уже через четыре года все эти чудо-устройства начнут вовсю работать на Volvo XC90. Но даже сейчас на серийных машинах есть кое-какие сюрпризы. Вот их-то и будем опробовать в деле в дальней дороге.
Ездит кроссовер динамично. Не машина, а огонь! Фото Volvo
Екатеринбург сильно удивил. Традиции, заложенные Демидовыми, хранятся до сих пор. Правильное расположение улиц, пересекающихся сетью, как в Санкт-Петербурге, значительно облегчает ориентацию и делает жизнь удобной. Все исторические объекты сконцентрированы компактно. Ну а в 21 веке к ним прибавились достопримечательности постперестроечной поры, в том числе и грандиозный Ельцинский центр и музей. Это самый необычный и современный музей в России. Независимо от политических предпочтений этот объект посетить стоит, даже просто из-за любви к высоким технологиям.
Открывать неведомые уголки отечества всегда приятно. Фото Volvo
Но у нас своих технологий достаточно. Выбираемся на Volvo XC90 по сетке перпендикулярных улиц за город и встаем на трассу в направлении поселка Карабаш.
Сразу отмечаю повеселевший нрав Volvo XC90. Машина словно помолодела на пару десятков лет. Теперь она бьет коптом и высекает искры. Подвеска стала динамичной, юркой и маневренной. Небольшие покачивания рулем отражаются незамедлительными реакциями. На таком автомобиле азартно проходишь повороты. Благо до лосиного теста не дошло, хотя в окрестных лесах живности бродит много.
Под колесами попадаются и такие ямки. Нужен глаз, да глаз!
Другой стороной характера машины стала жесткость спортивной подвески. На ровной дороге автомобиль рулится не хуже заряженного хэтчбека и держится на дороге, словно Сапсан на рельсах. Крены допускаются лишь для информативности перегрузок в поворотах. Огонь, а не паркетник!
Пробить колесо на дырявом асфальте проще простого.
Правда, ямки и неровности грохочут под низкопрофильными покрышками. Нужно быть осторожным. На дырках побольше, жесткая подвеска, бывает, пропускает удары снизу. В целом, по духу Volvo XC90 стал походить на паркетники BMW. Правда, на заднем сиденье шведа значительно удобнее, чем в баварке. Почти не трясет.
Заправки в глубинке аутентичные, зато вывеска солидная.
При приближении к Карабашу асфальт покрывается крупными выщербинами, а дорога идет волнами. Поселок примечателен тем, что по данным экологов является самым загрязненным в России. Еще со времен царя медный комбинат давал колоссальные прибыли владельцам, и вокруг стали расти черные горы из отработки медной руды.
Ямки грозят пробоем покрышек.
Мелкодисперсная пыль, разлетающаяся тучами при дуновении ветерка, слежалась в барханы и поглощает под собой траву и все живое. В итоге, за столетнюю историю комбинат превратил окружающий пейзаж в лунный безжизненный ландшафт. Отходы медных производств попадают в почву и растекаются по речушкам. Вода приобретает коричневый оттенок. Это, конечно не радиация, но приятного тоже сало.
Вывеска стоит еще в лесу, а медный комбинат находится уже в пустыне.
Поездка по медным насыпям на шикарном внедорожнике отдавала сюрреалистичностью. Хотя экологическая ситуация немного выправляется. Комбинат работает не в полную силу, и окрестные леса начали наступление на медные горы вокруг. Лет через 25 тайга вновь скроет дела рук человеческих.
Словно в сказке, мы попали в среднеамериканский пейзаж. Пустыня и желтые барханы до горизонта. Причиной тому медные производства в Карабаше.
Сюрреализм происходящего усилился, когда мы проехали еще пару десятков километров. За горами южной стороны уральского хребта открылся великолепный природный парк. Щебетание птиц, бескрайние сосновые дали, медвежьи тропы и сибирская природа ничем не напоминали о промышленном медном анклаве по соседству. Как говорят местные, этот природный парк самое чистое место южного Урала.
Жить можно и здесь. Отходы медного производства не столь вредны, как радиактивное заражение. Но растить детей в Карабаше все же не стоит.
В пути удалось попробовать работу автоподруливателя. Это некий предтеча серийного автопилота и предназначен он для помощи водителю на автостраде. Если бросить руль, то машина сама будет удерживать себя внутри полосы. Штука интересная, но требующая пристального внимания. При его активации камера в основании внутрисалонного зеркала передает информацию в управляющий компьютер. Электроника удерживает машину между двух линий посередине. Если центральной линии на дороге нет, а нарисованы только две по краям, то автомобиль поедет акурат между ними ровно по центру дороги.
Через пару километров уже непроходимые леса.
Кроме того, электроника постоянно подруливает, даже, если держишь руки на руле. Ладонями ощущаешь вмешательство посторонней силы. Поначалу кажется, что на кочке пробил колесо, и машину начало водить из стороны в сторону. После осмотра выяснятся, что с покрышками все в порядке, а это электронный помощник вносит лепту в процесс движения.
Аккуратность на таких проездах жизненно необходима. Фото Volvo
Иду на риск и убираю ладони с баранки. Электроника перехватывает руль и поворачивает машину за внутри линий разметки. По истечению 15 сек., помощник подает сигналы и требует вернуть руки на баранку. Затем он отключается.
Уже скоро мы попадаем в заповедные места. Фото Volvo
Штука получилась очень удобная, если несешься по ровной автостраде на адаптивном круиз-контроле с четко прорисованной разметкой. На двухполосках с волнами и пропадающей разделительной линией электроника теряет преимущества.
Самое время отдохнуть.
А вот и Челябинск. Промышленный гигант издалека поражает трубами и высотными зданиями. Улицы хаотичны. Возникали они вокруг проселочных дорог, где шли грузы на строящиеся предприятия. Во время индустриализации идеальными планировками города, как при Демидове, не заморачивались. Нередки пересечения улиц под острыми углами. Вот в этом хаосе широких магистралей прекрасно сработала навигация. Ее изображение может транслироваться, как на центральном экране сверху консоли, так и на лобовом стекле через проектор. Но самое удобное, вывести навигацию на цветную приборную панель. Кусочек карты там информативен, а чтобы разглядеть его не требуется отвлекаться от дороги.
Фото Volvo
В общем, Volvo XC90 получился на редкость гармоничным и сбалансированным. С одной стороны он значительно повеселел и способен на динамичную езду. С другой же остался таким же уравновешенным, как и прежде. Не удивительно, что внедорожник уже собрал массу премий, в том числе и от журналистского сообщества.