Тест-драйв Mazda 6: в ожидании чуда

Фото Mazda

Скорая премьера, наверняка, вынудит дилеров по обе стороны океана задуматься о скидках на модель, которая сегодня стоит в автосалонах, сделав цену вдвойне выгодной.

Mazda 6 последний раз получала рестайлинг осенью 2014 года, причем «досталось» и интерьеру, и экстерьеру. Классический список из нового бампера, решетки радиатора и светодиодных фар разбавили стильными дисками цвета хмурого неба. Салон автомобиля, который и так был конкурентоспособен, переработали, серьезно покорпев над качеством материалов и сборки, а так же существенно улучшив выделку кож. Материал стал куда приятнее тактильно. Обтянутая «коровой» центральная панель и боковины тоннеля добавили автомобилю шарма, замахнувшись на корону в своем классе. Стоит отметить, что из всех японских седанов именно Mazda 6 ближе всего подобралась к европейскому стандарту отделки. Одни швы на сиденьях и перфорация чего стоят!

Новинка обещает стать еще лучше и богаче. Уж не на корону ли Camry замахнулись парни из Mazda?

По последней моде экран перебрался на отдельное пространство поверх консоли. MZD Connect, мультимедийная система «Мазды», стала более лаконичной и послушной джойстику, однако по прежнему остается одной из самых простых в классе. Корейские вариации симпатичнее, да и интереснее.

Заметно и отсутствие ручника – его место теперь занимает электромеханика, расположившаяся рядом с рычагом автоматической трансмиссии. Кстати, АКП обрела спортивный режим. «Шестерка» становится шустрее и отзывчивее в «спорте», бодро переключая передачи не только вверх, но и вниз.

Двигатель 2,5-литра, выдающий 192 лошадиные силы, одно из главных достояний шестерки

Ругать «Мазду» за скорость вообще язык не поворачивается: японки всегда были предметом вожделения именно за время отзыва на педаль газа и продуктивные атмосферные моторы. Под капотом нашего экземпляра 2,5-литровый 192-сильный двигатель, самый агрессивный и популярный на отечественном рынке. Благодаря нему «шестерка» уверенно чувствует себя почти в любой среде, смело составляя конкуренцию даже более «объемным» участникам дорожного движения . У седана все те же гены, что были у машин прошлых лет, разве что инженеры заметно переработали подвеску в угоду пятой точке. Автомобиль стал лояльнее к пассажирам без ущерба в лице кренов и раскачки, чего нельзя сказать о прошлых моделях Mazda, вышибавших душу, но захватывающих сознание даже самых рьяных поклонников адреналинового «драйва».

Рестайлинг 2014 года еще не отжил и половину положенного и выглядит вполне современно. Отчего автомобиль вновь подвергли перерождению?

Седан по-прежнему является чуть ли не эталоном управляемости в классе: руль приятно лежит в руках и безотказно реагирует на каждое движение, не оставляя недосказанности, подвеска, сбросив налет спорта, оставляет уверенность в повороте. Mazda 6 может спокойно держать любую скорость, разрешенную знаками. Новые кресла из издевательски белой кожи лишь дополняют картину – Mazda 6 уверена в себе, как и много лет назад.

Остается только гадать, зачем японцы пошли на столь ранний рестайлинг, мол, модель еще не успела в полной мере отжить свою жизнь! Предполагаю, что это работа на опережение, попытка завоевать свою долю от всеобщего пирога у более успешных, но менее стильных парней из Айти. Пока кое-кто на букву «Т» наслаждается победой и продает сонмы своих седанов, Mazda успеет сделать нечто, способное вознести компанию на вершину ровно в тот момент, когда отечественный рынок наконец-то даст первые ростки новой жизни. Что ж, конкуренция никогда и никому не мешала. Особенно, покупателю!

Mazda 6 ждет скорое обновление. Уж не поторопились ли японцы?

Главным же достижением японцев стало сохранение приемлемой цены на все модели бренда в России. Громогласный «шлепок» национальной валюты не приговорил «Мазду» к годам безвременья, подобно коллегам из «Хонды» и «Субару». Так «шестерка» с «механикой» и двухлитровым мотором в начальной комплектации Drive обойдется в 1 204 000 рублей, тогда как наша подопытная, в богатом исполнении Supreme Plus, подразумевающем 192-сильный мотор и АКП, будет стоить уже 1 654 000 руб. С учетом скорой смены поколений автомобиль еще упадет в цене, и топовую модификацию с максимальным зарядом эндорфинов достанется счастливчикам еще дешевле. Одним словом, вероятность чуда достаточно высока. Можно и «поожидать».