Запаска карман не тянет

От прокола колеса никто не застрахован

Фото: Виктор ГУСЕЙНОВ. Перейти в Фотобанк КП

Можно всю жизнь проездить на машине, но так и не познать неприятностей с проколом колеса. И все же в большинстве случаев автолюбителям рано или поздно приходится сталкиваться с этой напастью. В прошлом веке все было более менее понятно: запасное колесо лежало в каждой машине. В случае неприятности алгоритм был всегда одним и тем же: спустила шина – открыл багажник – достал запаску – поставил на место. А как сейчас?

Развитие дорожной сети привело к тому, что хороших дорог стало больше, и вероятность повреждения колес ощутимо снизилась. В связи с этим многие автопроизводители решили, что возить с собой полноценную запаску вовсе необязательно – дескать, разумнее оставить в багажнике больше места для поклажи. И тогда появилось такое явление как докатка – то есть запасное колесо уменьшенного размера (а зачастую и упрощенной конструкции), которое действительно помогает сэкономить место, да и весит, как правило, меньше.

РАЗМЕРОМ НЕ ВЫШЕЛ

Существует три вида докаток. Наилучший вариант – это когда диаметр запасного колеса совпадает с основными, при этом сама запаска может быть уже. Главный плюс заключается в том, что ее установка не сильно сказывается на поведении автомобиля: даже если докатка встанет вместо переднего колеса на переднем же приводе, машина все равно будет ехать так, как ей и положено.

При повреждении колеса главное – дотянуть до шиномонтажа. Фото: Антон Вергун/ТАСС

Хуже, если диаметр запаски меньше штатного. Такую «запчасть» желательно не ставить на ведущую ось или вместо переднего колеса: в первом случае возрастет нагрузка на дифференциал, а во втором – изменится управляемость машины. Кроме того, на современных авто велика вероятность возникновения сбоя в работе электроники из-за того, что маленькая докатка вращается с более высокой скоростью – и это чувствуют беспокойные датчики, которые дают тревожный сигнал бортовой системе: дескать, что-то пошло не так. В общем, если на переднеприводной легковушке вы пробили переднее колесо, то есть смысл вначале поставить запаску назад вместо здоровой «ноги» – а ее, в свою очередь, переставить вперед. Разумеется, подобные манипуляции не получится совершить на автомобиле с разноширокими колесами – когда задние шире передних.

Третий вид докатки, как правило, по диаметру соответствует родной «обуви». Однако такое колесо любопытно, в первую очередь, способом хранения – и, как следствие этого, особенностями применения. Дело в том, что запаска лежит в багажнике в сдутом состоянии (опять же, в целях экономии пространства), и перед установкой на машину ее следует надуть при помощи компрессора, который входит в комплектацию автомобиля. Но вот вопрос: как потом засунуть его обратно? Сдуется ли оно как надо? Оказывается, да: если выкрутить вентиль и выпустить воздух, шина «скукожится» таким образом, что запаску можно будет запихнуть обратно в отведенное ей место.

ТЯЖКИЙ ГРУЗ

При установке докатки неизбежно возникает вопрос: куда девать пробитое колесо? Понятно ведь, что в нишу для «костыля» оно не поместится, ибо заведомо крупнее. Следовательно, придется искать для него место в багажнике. А если трюм забит доверху, а салон полон пассажиров? Проблема…

С полноразмерной запаской подобных проблем не возникает: на ее место всегда можно положить снятое с машины колесо. И все же перспектива разгружать багажник в дальней дороге вряд ли кого обрадует. Впрочем, далеко не во всяком автомобиле запаска хранится в грузовом отсеке – в некоторых машинах она висит под днищем в задней части кузова. Однако здесь возникает иная проблема: после езды по нашим дорогам колесо с высокой долей вероятности будет покрыто толстым слоем грязи. И все же это в некотором смысле меньшее зло: поменять его в полевых условиях и не испачкаться вряд ли у кого получится.

Другое дело, что выудить колесо из-под машины порой не так-то просто. И все равно для этого придется получить доступ в грузовое отделение – как, например, в Peugeot 206: для того, что опустить колесо на землю, следует отвернуть болт под настилом багажника.

При нежелании возиться с заменой колеса проще всего вызвать мобильный шиномонтаж. Фото: Антон Вергун/ТАСС

Но то – скромный «Пыж» с небольшими колесами. А если речь идет о внедорожнике? Вот, скажем, Range Rover Sport с полноразмерной запаской, которая весит килограмм этак тридцать. Не всякий мужик справится с заменой такой колесины – тут и спину надорвать можно! При этом важно помнить и о других нюансах. Скажем, тот же «Рейндж» с пневмоподвеской следует опустить в нижнее положение специально обученной клавишей и зафиксировать на этой высоте, удерживая клавишу нажатой более двух секунд.

Британцы вообще постарались максимально усложнить процесс замены колеса – вероятно, они рассчитывали на то, что владельцы столь дорогих авто сами марать руки вряд ли сподобятся. И уж если все-таки это делать придется, то лучше заранее проштудировать инструкцию по эксплуатации. А иначе как узнать, что лебедка для опускания запаски не должна работать без нагрузки, иначе она сломается и потребует замены – а это как минимум пять тысяч только за саму деталь!

Еще веселее дела обстоят в Range Rover последнего поколения, где тяжеленная запаска не висит под днищем, а отдыхает себе преспокойно в багажнике. О том, как ее оттуда извлечь, даже думать не хочется. А уж поставить – это вообще отдельная история. Домкрат и баллонный ключ лежат – где бы вы думали? – под запасным колесом. И не дай бог на внедорожнике установлены автоматически выезжающие подножки (такая опция на престижной машине – в порядке вещей) – для того, чтобы поддомкратить автомобиль, их придется демонтировать. Каково, а?

ТОЧНО ТАКОЙ ЖЕ, НО ДРУГОЙ

Раз уж речь зашла о полноразмерных запасках, то следует сказать, что некоторые автопроизводители считают нужным комплектовать машины не абы чем, а полноценной заменой штатной обуви – то есть правильного размера и на таком же литом диске, что и остальные колеса. Похвально! Подобную щедрость практикует Toyota, Hyundai и некоторые другие марки. И, конечно же, Range Rover!

Любопытно, что на одних и тех же моделях автомобилей запасное колесо может дислоцироваться в различных местах. Например, у Renault Duster и Kaptur с полным приводом запаска лежит в нише на полу багажника, а у переднеприводных модификаций висит снаружи – под днищем.

У некоторых автомобилей запаску можно обнаружить в самых неожиданных местах

Фото: Кирилл БРЕВДО. Перейти в Фотобанк КП

У нового кроссовера Skoda Kodiaq другая история: машины с 5-местным салоном комплектуются узкой докаткой нормального диаметра, в то время как у 7-местных версий запаска категорически меньше в диаметре, чем остальные колеса.

ПИРОЖОК С НИЧЕМ

Особая категория – автомобили без запаски вообще. В этом случае производитель на всякий пожарный кладет в багажник ремкомплект с герметиком, который позволяет в оперативном порядке заделать прокол и дотянуть до шиномонтажа. Понятно, что в случае с боковым порезом этот вариант выглядит заведомо проигрышным. Альтернатива – шины RunFlat с усиленными боковинами, которые позволяют, опять таки, не заниматься ремонтом в чистом поле, явиться на поклон к мастерам шинного дела – или сразу в магазин за новой покрышкой.

И – да: в любом случае докатка или «ранфлэт» – это не более чем временная мера, которая не подразумевает эксплуатацию автомобиля в обычном режиме: скорость передвижения не должна превышать 80 км/ч.

А вообще – ни гвоздя вам, ни жезла!