Пять наивных вопросов о турбулентности

Самолет может не выдержать нагрузки и сломаться пополам. Но это бывает крайне редко

Фото: EAST NEWS.

Почему радары могут не распознать опасную зону и можно ли облететь грозу, «КП» рассказал президент Шереметьевского профсоюза летного состава Игорь Гельдюжов

Напомним, 1 мая при подлете к Таиланду рейс SU270 (Москва - Бангкок) угодил в зону «турбулентности ясного неба». Самый большой в мире пассажирский самолет подкинуло вверх на 180 метров, а потом также резко бросило вниз. На борту находилось 313 пассажиров. 27 из них обратились за медицинской помощью. 15 граждан России и двое граждан Таиланда находятся сейчас в госпитале Бангкока (один из них годовалый ребенок).

- Может ли такой большой самолет, как «Boeing 777», в условиях турбулентности потерять управление и разбиться?

- Если только в грозу. Причем в сильную. Самолет может не выдержать нагрузки и сломаться пополам. Но это бывает крайне редко. Порыв вихревых ветров ограничен по размерам. И он не может продолжаться до самой земли. Поэтому рано или поздно самолет оказывается в спокойной зоне.

- Каких еще природных явлений нужно опасаться экипажу самолета?

- Самое страшное для любого пилота - это гроза. Потому что именно с ней связаны все угрозы. И град, и молнии, и турбулентность, и обледенение корпуса. И так далее. Поэтому во время сильной грозы рейсы и задерживают.

- А можно ли как-то грозу облететь?

- Вполне. Пилоты заранее запрашивают обход у диспетчера, который говорит, с какой стороны лучше это сделать, справа или слева. Если небо ясное, то, увы, зачастую зона турбулентности просто не распознается. Как это и произошло возле Бангкока. Локаторы ведь определяет осадки, тучи, влажный воздух. А их не было. Вот они и молчали.

- Как во время прохождения опасной зоны правильно вести себя пассажирам?

- Самое главное, слушать проводников и выполнять все, что они говорят. Если сидите в кресле, обязательно пристегивайтесь. Члены экипажа не расстегивают ремней, даже если полет проходит в идеальных условиях. Вот и пассажиры должны также. Бывает, что командир отключил информационное табло. Это значит, что полет полностью в норме, никаких угроз нет. Но все равно я бы советовал пристегиваться. Пассажиры самолета Москва-Бангкок пострадали только потому, что оказались не на своих местах. Но этого, конечно, не случилось бы, если бы их предупредили.

- Boeing 777 - самый крупный пассажирский самолет. Такие слабо реагируют на турбулентность. Значит, в случае с рейсом Москва-Бангкок она была просто запредельной?

- Я думаю, да. Перегрузка была большой. Но количество пострадавших зависит не от этого. Главный вопрос, пристегнуты ли пассажиры или нет. Если да, то даже при крупных встрясках пострадает минимум пассажиров. Если нет, то в зоне небольшой турбулентности могут разбить носы десятки людей.

КСТАТИ

Командир экипажа «Боинга» вывел самолет из турбулентности за 30 секунд

Перегрузка длилась не более 15 секунд, а уже через полминуты пилоты вывели борт из воздушной ямы (подробности)

МЕЖДУ ТЕМ

Пострадавшие рейса Москва-Бангкок: «Местные врачи относятся к нам отлично и бегают вокруг нас»

Пассажиры самолета, попавшего в зону турбулентности, рассказали «КП» о своем первом дне в больнице Бангкока (подробности)