Скоростная трасса М-11 «Москва – Санкт-Петербург»: самый длинный участок почти готов

Практически готовый к сдаче участок автодороги в Тверской области.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

До открытия новой скоростной дороги между двумя столицами осталось меньше года. Два этапа этой автодороги уже введены в эксплуатацию, это 50-километровый отрезок пути от Москвы до Солнечногорска, а также обход Вышнего Волочка в Тверской области. По классификации дорожников, это первый и пятый участки новой дороги. Мы же проехали по шестому этапу (см. Справку), и там уже действительно получается проехать.

САМЫЙ ДЛИННЫЙ МОСТ

На строящуюся дорогу мы въехали в Новгородской области - в районе 540-го километра трассы. Мост через Волхов – это не результат реконструкции, а строительство абсолютно нового сооружения. Он уже готов: опоры, пролеты установлены, сейчас его соединяют с дорогой с обеих сторон.

Назвать Волхов широким в этом месте не получится, он не больше 200 м, но может разливаться до полукилометра в этом месте, потому и мост сделали длинным - 740 м. Конструкции он привычной: 12 опор и 13 пролетов. Это самый длинный, но не самый высокий из мостов на 6-м этапе. Есть еще и мост через р. Вербушка (на 475-м км), его опоры - 20-метровые.

Самый высокий мост на этапе - опоры до 20 м!

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

ЗВЕРЬЕ ПРОЙДЕТ

Новая дорога впечатляет тем, что идет не по обжитым местам, а сквозь леса или болота. Точнее, через леса с болотами. Населенных пунктов здесь мало, пересечений с широкими дорогами - тоже. Так что придется делать несколько МФЗ - зон отдыха с АЗС, кафе и мотелями. А для постоянных обитателей этих мест пришлось сделать зверопроходы, много. Даже мы во время нашего проезда мы увидели лося, а дорожникам и медведи встречались.

Вообще, с экологичностью этого проекта все в порядке. Дорога делит лесные массивы надвое, и для сохранения сложившихся маршрутов миграции зверей делают специальные проходы для них. Не экодуки, как под Калугой на трассе М-3, но под дорожным полотном есть коридоры.

- На 6-м этапе предусмотрен целый комплекс экологических мероприятий. В первую очередь, это сооружение шумозащитных экранов вблизи населенных пунктов, например, на транспортной развязке возле деревни Мытное. Для миграции диких животных предусмотрено сооружение 38-ми зверопроходов. Это как типовые однопролетные сооружения под дорогой, так и совмещенные, когда по информации от охотподразделений местных администраций на путях миграции диких животных вдоль водного объекта мосты удлиняются на один-два пролета для такого прохода, - объясняет Денис Коликов, начальник 6-го этапа строительства автодороги.

Вдоль дороги сделаны специальные каналы для оттока дождевой воды от проезжей части, а на пути этой воды ставят ЛОС - локальные очистные сооружения. В них есть сменные кассеты с сорбентом, так что вода, смывающая с поверхности дороги остатки нефтепродуктов, в водоемы попадает уже очищенной.

ДА НУ ЕГО В БОЛОТО!

Но больше всего незнакомого с дорожным строительством человека впечатлят так называемые свайные поля. На шестом этапе их 15. Как мы понимаем, по болоту дорогу не положить, с этой жижей нужно что-то сделать. Если болото не глубже шести метров, то его засыпают. Но более глубокие трясины требуют дополнительного укрепления. Вот тогда и делают свайное поле - забивают железобетонные сваи в большом количестве, чтобы на них положить «основу» будущей дороги. Только для этого по зыбкому грунту нужно как-то подогнать спецтехнику. Укладывать плиты, по ним подъезжать… А местные торфяные болота бывают очень глубокими - сваи кое-где приходилось забивать на глубину до 26 метров! Вы представляете себе? Это же высота 9-этажного дома! Только ниже уровня болота, под землю. Правда, и этого иногда недостаточно, так что приходилось болото просто-напросто взрывать. Иначе дорога просто «поплывет», а строителям нужно давать гарантию на 18 лет.

Те самые свайные поля. Ряд свай справа забит на глубину 26 м.

Фото: Андрей ГРЕЧАННИК. Перейти в Фотобанк КП

То есть и там, где не требуется «обруливать» населенные пункты или «разруливать» с собственниками земельных участков вопросы их передачи, проблем хватает. И перечислены далеко не все. Например, коммуникации все же есть (газопроводы, кабели), и их приходится перекладывать, согласовывать все это с соответствующими ведомствами и предприятиями. Или берем даже просто щебень: его приходится подвозить из Карелии, другой требованиям дорожников не соответствует.

И все же 6-й этап трассы М-11 уже почти готов, вплоть до установки мачт освещения или нанесения дорожной разметки на некоторых участках. Вот только заехать туда нельзя, нужно потерпеть до середины будущего года.

СПРАВКА

Трасса М-11 «Москва – Санкт-Петербург» должна быть сдана к середине 2018 года. Лишь один ее участок в Тверской области (обход Твери) будет проходить по нынешней трассе М-10 «Россия», вся остальная дорога будет абсолютно новой, дублировать прежнюю дорогу между двумя столицами. Шестой этап - это 334-543 км новой автодороги, он находится частично в Новгородской и частично в Тверской областях. Весь участок дороги будет иметь освещение, ширина - четыре полосы. Сдача - весна 2018 года.