В Москве выстраиваются очереди в турецкие авиакассы: стоять за билетом нужно по четыре часа
К офису Turkish Airlines приходят с 8 утра — за полтора часа до открытия
Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП
У офиса Turkish Airlines рядом с метро «Добрынинская» в Москве третий день толчется народ. Очередь — человек 50. Турецкая авиакомпания, которая славится своим сервисом в полетах, на земле с пассажирами поступает не очень красиво.
Точно такую же картину я видел 11 месяцев назад. В апреле-2021 Турцию закрыли для россиян из-за роста заболеваемости ковидом в курортной республике. Только тогда газоны начинали зеленеть, люди в коротких куртках и пиджаках потягивали колу из «Макдоналдса» за углом.
Теперь место то же, а декорации и обстоятельства изменились. Зябко, ветер обжигает лицо, в очереди каждый второй со стаканчиком кофе. А за массивными стеклянными дверьми теплый офис. Там игриво булькает водичка в кулере, при входе встречает отполированная до блеска модель самолета в фирменной ливрее. Сотрудники авиакомпании со всеми максимально вежливы и услужливы, как персонал пятизвездочного отеля.
Внутрь пускают за раз один-два клиента. Мотивируют это социальной дистанцией
Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП
Только привилегию быть обслуженным надо заработать, отстояв на холоде в лучшем случае четыре-пять часов.
Народ в очереди разный. Девушки с пестро-розовыми волосами хотят в Израиль. Темнокожие студенты из Кении пытаются прорваться на родину. Много желающих улететь в Европу. В этом кроется первая часть ответа на вопрос, почему улететь Turkish Airlines так много желающих. Это крупный перевозчик с разветвленной сетью рейсов по всему миру: летишь до Стамбула, а там пересаживаешься на стыковочный рейс.
Учитывая, что европейские компании бойкотируют Россию, а лететь Emirates Airline (Дубай, ОАЭ) или Qatar Airways (Доха, Катар) в разы дороже, остаются только «Туркиши». Но и они сейчас задрали цены — об этом чуть ниже.
Вторая причина очередей — сайт авиакомпании. Он едва живой. Бронирование и покупка билетов срабатывают только у счастливчиков. А как доходит до оплаты, начинаются проблемы с банковскими картами. Похоже, это следствие демарша Visa и Mastercard. Поэтому остается по старинке идти в авиакассы и стоять очередь. Есть в веренице и те, кому надо просто обменять или сдать билет. Но сделать онлайн это сейчас невозможно — сайт глючит, служба поддержки молчит.
Цены перевозчик заряжает такие, что неволей вспоминаешь агитки советские времени о проклятых капиталистах.
Стамбул — 45 000 рублей.
Берлин — 80 000 рублей.
Париж — 100 000 рублей.
Тель-Авив — 130 000 рублей.
Это все цены за место в эконом-классе на одного человека в одну сторону из Москвы. Но уличать их в спекуляции тоже неправильно: курс валют, высокий спрос, увеличение протяженности маршрутов из-за необходимости облетать территорию Украины.
Из-за демарша европейских авиакомпаний «Туркиши» остались едва ли не единственным способом улететь на Запад
Фото: Андрей АБРАМОВ. Перейти в Фотобанк КП
ЕСТЬ МНЕНИЕ
«Напродают билетов, а потом поменяют их на ваучеры»
Авиаэксперт Олег Ежков:
«Когда европейские авиакомпании прекратили летать в Россию и закрыли небо для наших самолетов, Turkish Airlines быстро среагировала и увеличила количество рейсов из российских городов. Стамбул — удобный хаб для перелетов в Европу. Он ближе Дубая и Катара, поэтому рейсы у них дешевле.
В то же время крупный перевозчик из Казахстана Air Astana, который также летает по миру и мог бы перевозить российских пассажиров за рубеж, снял часть своих рейсов. Официально они говорят, что это связано с «производственными причинами», но не уточняют, о чем идет речь. На мой взгляд, дело в возросшей цене страховок рейсов в Россию.
Что касается Turkish Airlines, то я с осторожностью отношусь к их рейсами. Сейчас они напродают билетов, а потом в один момент объявят, что снимают рейсы. Деньги не вернут, предложат обмен на ваучеры и люди снова пойдут стоять в очередях к офису. Так уже было в пандемию.
С другой стороны, глядя на то, как она сейчас активно зарабатывают на российском рынке Turkish Airlines, европейские авиакомпании могут «взбунтоваться». Не исключено, что вскоре они потребуют от своих правительств вернуть рейсы в Россию, чтобы не упускать прибыль».