Россия переориентируется в угольной отрасли на сотрудничество со странами АТР

Угольная промышленность остается перспективной отраслью, и Россия продолжит в нем развиваться

Фото: Фотобанк Росконгресс/Арсений Кац

Угольная промышленность остается перспективной отраслью во всем мире, и Россия, как один из крупнейших игроков на рынке, продолжает этому способствовать, переключив свое внимание на сотрудничество со странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Глава РОСНЕДРА Евгений Петров на полях Российской энергетической недели (РЭН) сессии "Угольная промышленность: новые вызовы и возможности" заявил, что на сегодняшний день запасы угля промкатегории составляют 273 млрд тонн. По словам руководителя по консалтингу Аналитического центра ТЭК Дениса Дерюшкина, потребление угля продолжит расти, несмотря на климатическую политику.

"На данный момент существует достаточно большой профицит специализированных угольных мощностей. Для угольной отрасли это большая возможность, большие перспективы именно в ключе обеспечения высококачественной поставки на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона", - сказала гендиректор ООО "Универсальная логистика" Ирина Ольховская.

Но в угольной промышленности не обходится и без трудностей. К примеру, необходимость импортозамещения, высокая конкуренция на рынке Китая, а также нехватка кадров и сложная логистика в восточном направлении.

Дерюшкин считает, что импорт энергетического угля в Китай сократится кратно, что сузит возможности РФ по поставкам. По мнению гендиректора АО "СУЭК" Александра Редькина, самой главной проблемой станет импортозамещение. Еще два года назад Россия ориентировалась на западные рынки по покупке техники, механизмов и горно-шахтного оборудования, но сейчас ситуация изменилась.

Для решения вопросов с импортозамещением, Дерюшкин предложил внедрить новые технологии на старое оборудование. Редькин, в свою очередь, обратился к Правительству РФ и Минэнерго за помощью и участием в этих процессах.

Что касается логистики, Ольховская считает быстрым путем решения этой проблемы развитие не просто припортовых станций, но последней железнодорожной мили на подходах к портам. Речь идет, прежде всего, о портах Приморья.