От Москвы до Питера — за два часа 15 минут: что известно о высокоскоростной железной дороге, о которой говорили на совещании у Президента

Свердловская область. Верхняя Пышма. Президент РФ Владимир Путин во время посещения завода "Уральские Локомотивы". Фото: Алексей Никольский/POOL/ТАСС

Высокоскоростной железной дороге между Москвой и Питером — быть. Схема организации самой ВСМ и ее финансирования была утверждена на совещании, которое президент Владимир Путин провел во время своего визита на предприятие «Уральские локомотивы» (к будущему проекту века оно имеет непосредственное отношение). Там же были озвучены и основные характеристики новой дороги. Как поедем, как помчимся?

ЗАЧЕМ ЕЩЕ ОДНА ДОРОГА

Добраться из Москвы в Питер вроде бы и сейчас несложно. «Сапсаны» бегают, самолеты летают. Но высокоскоростная магистраль — это не просто «еще одна дорога». Она предполагает совершенно другой уровень технологий, позволяющий поездам безопасно «летать» со скоростью более 250 км/час.

Пока в России таких железных дорог нет. Максимальная скорость «Сапсанов» 250 км/час не превышает, а, как правило, ниже. В остальных же случаях имеющиеся железнодорожные пути и локомотивы позволяют «гонять» без риска только с гораздо меньшими скоростями.

- Реализация ВСМ является для России проектом века и позволит войти в круг стран, имеющих высокоскоростное железнодорожное сообщение, сделать большой рывок в направлении технологического суверенитета, приобретая новые компетенции в железнодорожном строительстве и машиностроении, - пояснял на совещании у Президента министр транспорта Виталий Савельев.

Но перейдем к практической части, более понятной обычным гражданам.

- Мы говорим о создании ВСМ, которая позволит сократить время в пути, - утверждает Виталий Савельев. - Скоро время в пути между Москвой и Санкт-Петербургом мы сократим почти в два раза – с четырех часов до двух часов пятнадцати минут.

Поезда, по его словам, будут ходить раз в 10-15 минут. Прямо как электрички. От Твери до Москвы и от Великого Новгорода до Питера дорога будет занимать вообще в рамках 30-40 минут (см. «ТТХ новой дороги»), благодаря чему, по мнению министра, «данные города станут одной единой агломерацией с огромным положительным эффектом для каждого жителя».

А в итоге, если в допандемийном 2019 году, по данным Минтранса, пассажиропоток по всем видам транспорта между Москвой и Питером составлял 32,3 миллиона человек, то в 2030 году он увеличится до 43,4 млн. Из них 23 млн пассажиров прокатятся именно по новой высокоскоростной железной дороге.

Министр транспорта РФ Виталий Савельев во время совещания по вопросу реализации проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. Фото: Александр Рюмин/POOL/ТАСС

Есть и свои минусы. По расчетам Минтранса, авиация потеряет 14% пассажиров, которые больше не захотят летать между Москвой и Питером, а пересядут на высокоскоростной поезд.

- Что не является критическим для российской авиации. Высвобожденные самолеты будут перераспределены на другие направления, - уверяет глава Минтранса.

ОТКУДА ДЕНЬГИ

Часть средств предполагается выделить из бюджета и Фонда национального благосостояния, в том числе порядка 609 млрд рублей — нужны на этапе строительства. Но не совсем безвозмездно. Деньги из ФНБ выдадут под небольшие, но проценты (см. «Цена вопроса»). Также предполагается использовать механизм частно-государственного партнерства — то есть привлечь деньги частных инвесторов — и банковские кредиты.

Понадобятся и совершенно новые поезда — конкретно для ВСМ. На первом этапе их нужно 28 — к 2028 году, когда предполагается запустить дорогу. Опытный образец должен быть готов к 2026 году, еще два года отводятся на сертификационные испытания.

- Мы предусматриваем создание полностью отечественного поезда на базе производственных мощностей ведущих российских компаний транспортного машиностроения – это «Группа Синара», где мы находимся (в эту группу входят «Уральские локомотивы», где проходило совещание — Ред.) , и «Трансмашхолдинга», - сообщил Виталий Савельев.

А ЧТО ПОТОМ

ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург — пилотная. Всего же схема развития высокоскоростных железнодорожных магистралей, утвержденная в августе прошлого года, предполагает пять направлений. В том числе до Казани, до Адлера и до братского Минска через Смоленск.

Наглядно

Фото: Алексей СТЕФАНОВ. Перейти в Фотобанк КП

ЦЕНА ВОПРОСА

1 участок (от Санкт-Петербурга до Зеленограда) - 1 триллион 755 миллиардов рублей

2 участок (строительство выходов из Москвы) - 221,5 миллиарда рублей

Кто заплатит:

218,5 млрд руб. - взносы в основной уставный капитал компании-концессионера (в рамках частно-государственного партнерства)

290 млрд руб. - за счет облигаций пенсионного фонда «Газфонд»

903,8 млрд руб. - банковские кредиты

580,6 млрд руб. - средства Фонда национального благосостояния (кредит под 3% годовых)

28,5 млрд руб. - грант из средств федерального бюджета на выкуп земли

299,4 млрд руб. - субсидия из федерального бюджета на поддержку на начальном этапе эксплуатации дороги (2028-2038 годы)