Вице-президент НАС Шапарин объяснил, почему стало меньше аварий с московскими такси и каршерингом

Снижение аварийности в такси обусловлено сразу несколькими факторами

Фото: Иван МАКЕЕВ. Перейти в Фотобанк КП

Столичное ГАИ подбило статистику за первое полугодие по аварийности. Пока в части каршеринга и такси. Попадать в ДТП эти виды транспорта стали реже (см. «Только цифры»). Каршеринг так вообще такими темпами может стать самым безопасным транспортом. По такси цифры скромнее, но все равно радует, что водители машин с «шашечками» стали ездить аккуратнее.

Или не аккуратнее? А это просто пассажиров стало меньше и оттого аварийность упала? Эти и другие вопросы задали вице-президенту «Национального автомобильного союза» Антону Шапарину.

— Машин и поездок меньше не стало. Напротив — есть устойчивый тренд на рост, — объяснил в разговоре KP.RU Шапарин. Снижение аварийности в такси обусловлено сразу несколькими факторами. Прежде всего, в прошлом году вступил новый закон, который регулирует эту сферу. Он хоть и с трудностями, но работает. Появились реестры, усилился контроль. Водители понимают, что в случае ошибки можно навсегда потерять доступ к этой работе. Плюс агрегаторы ужесточают контроль за нарушениями со стороны водителей. Жалобы пассажиров, плюс цифровой контроль (например, через смартфон водителя отслеживается его манера езды — не допускает ли он резких перестроений, наборов скорости — Авт.). А водители понимают, что если будут агрессивно водить, то агрегатор начнет их пессимизировать, будет падать рейтинг, а значит и число заказов.

Собеседник делится личным опытом: когда он вызывает такси, на вызов стабильно приезжают водители, у которых за плечами 1000 поездок и оценка близкая к пятерке.

— Второй момент: берегут машины. Понимают, что восстановление стало сложнее, чем раньше, а покупка новой — еще дороже. Это раньше машина была расходником: «укатали» — взяли новую Теперь парк берегут и обслуживают лучше.

С каршерингом ситуация похожая. Во-первых, у прокатных сервисов тоже есть цифровой контроль за стилем вождения арендатора.

— Могут присылать предупреждение: раз ты так резко водишь, твой тариф будет выше. А еще замечу, что эта сфера за годы просто очистилась от неадекватов — многих заблокировали. Но эти люди все еще среди нас: пересели на самокаты, городской транспорт, либо купили свою машину. Знаете, как сегодня выглядит портрет пользователя карша? Это человек средних лет, у многих есть своя машина. Арендует он, чтобы поехать в центр, где дорогая парковка, либо же ездить, пока его машина в сервисе. Плюс рулить осторожно водителей вынуждают высокие штрафы со стороны сервисов. Если раньше к каршерингу относитились в духе «не моя — не жалко», то теперь «не моя — надо быть осторожным».

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

Каршеринг

148 аварий (-28%*)

4 человека погибли (-55%)

168 ранены (-31%)

Такси

827 аварий (-6%)

21 погибший (-4,5%)

947 ранены (-8,7%)

*Процентовка указана относительно показателей за тот же период в 2023 году. Данные за первое полугодие 2024 года, Госавтоинспекция Москвы.