Рассекречен салон первого российского электромобиля Atom: нет боковых стоек, нет центрального дисплея и почти нет кнопок

Рассекречен салон первого российского электромобиля Atom. Фото: пресс-служба компании «Кама»

МЕНЬШЕ КНОПОК, ЭКРАНОВ И КРЕСЕЛ

«Чем меньше – тем лучше» - видимо, так рассуждали дизайнеры автомобиля Atom. Изображения его салона создатели впервые опубликовали 31 июля в соцсетях. Минимализм присутствует во всем – нет боковых стоек, нет центрального дисплея мультимедиа, почти нет физических кнопок. Нет даже подрулевых переключателей! А количество мест – всего 4, а не 5: задний диван рассчитан на двоих седоков, которых разделяет подлокотник. Подголовников и ремней безопасности также по два.

Из предложенных решений выделяется единственный дисплей, расположенный прямо на руле (и вращающийся вместе с ним). Предполагается, что сенсорными клавишами на нем пользоваться придется нечасто, так как в автомобиле установят продвинутую систему голосового управления. Эргономика продумана таким образом, что руки водителя независимо от типа хвата не будут перекрывать сам экран. А важные показания приборов и, например, панель навигации станут дублироваться в виде проекции на лобовое стекло. Поворотники включаются клавишей на левой спице руля, дальний свет и дворники – кнопками на правой спице.

Фото: пресс-служба компании «Кама»

Примечательно, что двери автомобиля распахиваются в разные стороны. Привод – электрический, открывание/закрывание происходит путем нажатия кнопки. Но в целях безопасности есть и механические рукоятки отпирания замков (они спрятаны под заглушками в подлокотниках).

Из-за отсутствия центральной стойки ремни безопасности полностью интегрированы в передние кресла. А основную нагрузку в случае бокового удара при ДТП должны взять на себя массивные пороги (именно в пол интегрирован корпус тяговой батареи). Количество физических кнопок сведено к минимуму. Даже блок управления стеклоподъемниками организован специфически – клавиша «поднять/опустить» всего одна, а выбор окна производится с помощью отдельного блока из четырех маленьких кнопок.

- Это действительно выглядит интересно, вопрос – насколько будет удобным на практике, - рассуждает автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. – В инновациях нет ничего плохого, даже когда их много сразу в одном автомобиле, как в «Атоме». Но это может как выстрелить – и продажу пойдут в вверх. А может оказаться перебором – слишком сложным в освоении, слишком непривычным для покупателей. Тогда эффект получится обратным. Надо дождаться живых экземпляров и посмотреть, как все будет реализовано на практике.

Фото: пресс-служба компании «Кама»

СТАРТ ПРОДАЖ – ЧЕРЕЗ ГОД

Напомним, что Atom – это первый в истории электромобиль полностью российской разработки. Его созданием занимается компания «Кама» из Татарстана. Анонс модели состоялся в 2022 году, а первый самоходный образец презентовали в 2023-м. Технически автомобиль представляет из себя заднеприводный хэтчбек, оснащенный 204-сильным электромотором и тяговой батареей на 77 кВт.ч. Заявленный запас хода на полной зарядке – 500 км, максимальная скорость – 170 км/ч. Первые предсерийные образцы будут собраны уже этой осенью – тогда же автомобиль обещают показать в готовом виде. Полноценное производство запустят на заводе «Москвич» в следующем году. Ожидается, что уровень локализации (доля отечественных деталей) составит 60-70 процентов, причем и электромоторы, и батареи будут также производиться в нашей стране.

Старт продаж намечен на середину 2025 года. Официальные цены пока не объявлены, но ожидается, что они будут в диапазоне 2,9 – 4 миллиона рублей. Представители компании заявляли, что уже собрали 105 000 предзаказов. При этом, под данным Минэкономразвития, в настоящий момент в России в общей сложности зарегистрировано всего 52 000 электромобилей.

- Предзаказы ни о чем не говорят, от них можно легко отказаться, - рассуждает Максим Кадаков. – Все будет упираться в стоимость. Даже сейчас на рынке есть электромобили дешевле (например, Evolute i-Pro российской сборки предлагают за 1,8 миллиона рублей, - Ред.). Парадокс в том, что в лидерах продаж – как раз дорогие машины, в частности – китайский Zeekr. То есть, электромобили берут в основном обеспеченные люди, которым и кредит не всегда нужен. А «Атом» метит именно в тот сегмент, где потенциальные владельцы серьезно задумываются о сумме ежемесячного платежа. И если находят предложение выгоднее и дешевле – идут к дилеру другой марки. Никакими инновациями их тут не удержишь. Так что перспективы «Атома» на рынке напрямую зависят от цены.

Фото: пресс-служба компании «Кама»

ТТХ Atom

Длина/ширина/высота: 3995/1780/1615 мм

Мощность двигателя: 204 л.с.

Разгон до 100 км/ч: 8,0 с

Максимальная скорость: 170 км/ч

Емкость батареи: 77 кВт.ч

Запас хода: 500 км

Дорожный просвет: 170 мм

Тип двигателя: электрический

Привод: задний

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Седан Lada Iskra: комплектация, дата продаж и цены (подробнее)