В России может сократиться число камер на дороге: Все из-за новых правил

Камеры на дорогах – не для штрафов! А чтобы предупредить водителя об опасном участке

Фото: Юлия ПЫХАЛОВА. Перейти в Фотобанк КП

МЕНЬШЕ - НЕ ЗНАЧИТ ЛУЧШЕ

Камеры на дорогах – не для штрафов! А чтобы предупредить водителя об опасном участке, где надо быть особенно внимательным.

По крайней мере, в этом нас пытаются убедить и ГАИ, и власти. Хотя у многих водителей мнение, конечно, другое. И для них последняя новость может показаться хорошей.

В чем суть? В начале июня был подписан федеральный закон №197, регулирующий правила установки комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД. Ранее методы и места установки камер были прописаны в ГОСТе и рекомендациях Минтранса, но не носили обязательный характер. С 1 сентября за этим будут строго следить в ГАИ.

Также с первого дня осени местным властям придется согласовывать с гаишниками установку всех новых комплексов видеофиксации. Сам перечень необходимых условий довольно типичен: камеры можно устанавливать на дорогах с выделенной полосой для маршрутных транспортных средств, на аварийно-опасных участках, в местах проведения дорожных работ, на пешеходных переходах и т. д. В общем, все то же самое, что было раньше. Но загвоздка – в деталях.

- Тот факт, что теперь ГАИ будет давать разрешение на установку камер, а также сможет сама выбирать для них места, выглядит правильным, - рассуждает автоэксперт Андрей Ломанов. – Раньше этим занимались исключительно дорожные службы, и порой им просто не хватало знаний, чтобы определить проблемные участки. Сотрудник ГАИ лучше знает где, например, зимой образуется наледь, а летом появляется туман. И, соответственно, лучше предугадывает опасную ситуацию. Возможно, камеры больше не будут лепить тут и там. Ведь не секрет, что часть из них работает лишь на сбор денег, а не для снижения аварийности…

С другой стороны, эксперты отмечают, что само количество камер резко снизится. В июне глава ГАИ Михаил Черников говорил, что сейчас на дорогах России установлено 29 тысяч комплексов фотовидеофиксации. И добавил, что часть из них отключат. «Мы не только почистим камеры, которые неэффективно работают. Но перенесем часть из них на те участки, где это необходимо», - рассказывал глава ведомства.

НЮАНСЫ ФОРМУЛИРОВОК

Вот только по предварительным оценкам, согласно новым правилам перестанет работать как минимум половина установленных камер.

Основных причин две. Первая – расстояние между стационарными комплексами отныне должно составлять не менее 1 км. На трассах не так критично, но в крупных городах сеть камер придется существенно проредить. Особенно это касается Москвы.

Вторая причина вызывает у экспертов больше беспокойства:

- Теперь по закону аварийно-опасным участком считается тот, где в течение года произошло минимум 4 ДТП с пострадавшими или погибшими. Другие аварии не учитываются. Может быть хоть 10 случаев с поврежденным «железом», но если за медицинской помощью никто не обращался – считается, что все здесь хорошо. Хотя просто по теории вероятности понятно, что уже 11-й случай способен обернуться трагедией. Сейчас с огромного количества таких участков камеры снимут. Значит, ездить станут быстрее. И аварийность может повыситься, - говорит вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

При этом в перечне условий есть пункт «места, определяемые ГАИ». Но и оно не должно противоречить другим критериям. В противном случае водитель, получивший в данном месте штраф, получит повод обратиться в суд, оспорить законность установки камеры и скорее всего, выиграть дело.

- Получается парадоксальный замкнутый круг. Мы снимем камеры с очевидно опасных участков дорог, где за последний год не было ДТП с пострадавшими. И будем вынуждены ждать, когда такие ДТП произойдут, чтобы заново повесить там комплексы фиксации нарушений, - резюмирует Антон Шапарин.

В целом, но мнению экспертов, законопроект нужен. Ужесточение и систематизация установки фотовидеокамер - полезная мера. Но, чтобы все это не привело к повышению аварийности, законопроект стоит доработать.