Сложный рельеф, плохая погода или устаревший парк: Почему в России происходят ЧП с вертолетами

Обеспечением безопасности полетов, в том числе и на вертолете, занимаются лицензированные воздушные перевозчики

Фото: Shutterstock.

Полеты в труднодоступных местах пользуются у туристов популярностью, но нередко заканчиваются трагедиями – kp.ru разбирается в причинах

РАБОЧАЯ ЛОШАДКА

Давно замечено: конец лета и начало осени - самое опасное время для авиации. Несколько лет назад даже появился такой термин - самолетопад. К сожалению, не застрахованы от катастроф и вертолеты. И многие из них также происходят на стыке лета и осени.

Так, в последний день августа на Камчатке разбился вертолет Ми-8, погибли 19 туристов и 3 члена экипажа. А 3 сентября жесткую посадку совершил Ми-117 - к счастью все шестеро, находившиеся на борту, выжили - только два человека получили травмы.

Аварий и катастроф с винтокрылыми машинами хоть и меньше, чем с самолетами, но они происходят регулярно и уносят человеческие жизни. В чем причина?

САМАЯ МАССОВАЯ МОДЕЛЬ

В Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ насчитывается примерно 2,8 тысячи вертолетов, две трети из них - отечественного производства. Главная рабочая лошадка - Ми-8, на эту модель приходится 70% парка. Машина впервые поднялась в воздух 62 года назад, сейчас уже снята с производства, тем не менее остается самой массовой моделью в мире, она летает в 50 странах.

Если посмотреть статистику авиапроисшествий, то именно на «восьмерку» и ее модификации приходится львиная доля катастроф. Тем не менее, летчики считают эту машину надежной.

- То, что катастрофы на слуху, объясняется тем, что этих машин больше, чем других, они много летают, - рассказал «КП» заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по развитию авиации общего назначения Юрий Сытник. - Их модернизируют, хорошо организован восстановительный ремонт…

Подсчитано, что Ми-8 по числу инцидентов на 1000 летных часов оказались безопаснее выпущенных им на смену более современных Ми-8МТВ и Ми-8АМТ.

Было дело, три года назад Ми-8Т (транспортная версия, используется и в вооруженных силах) хотели вывести из эксплуатации. Вертолетное сообщество возмутилось. Ассоциация вертолетной индустрии направила письмо премьеру Мишустину: мол, на чем тогда летать будем?

- Не сняли, - говорит Сытник. - Это была целенаправленная кампания со стороны некоторых людей выводить из эксплуатации отечественные воздушные суда и заменять их импортными. Иностранцы отдавали нам «Боинги» и «Аэрбасы» на льготных условиях взамен на отказ от отечественных самолетов. И посмотрите, что сейчас стало с нашим самолетостроением. Плохо стало. А с вертолетами у них не получилось. С их производством у нас сейчас неплохо.

«ВЕРТОЛЕТЧИКИ - НАСТОЯЩИЕ АСЫ»

Главный враг отечественного вертолета - это не техническое состояние, а условия, в которых приходится работать.

- Вертолеты часто летают в экстремальной обстановке, неблагоприятных метеоусловиях, - объясняет Сытник. - Тайга, горы, сложные площадки на буровых. Люди, садящиеся в левое кресло, это место командира воздушного судна, - настоящие асы. Они даже подначивают нас: «На самолетах летают те, кто не смог научиться на вертолете».

Но на фоне такого куража нередко возникает так называемый «эффект опытного пловца».

Полеты в труднодоступных местах пользуются у туристов популярностью

Фото: Shutterstock.

- Пилоты, часто выходившие благодаря своему мастерству из сложных ситуаций, иногда переоценивают свои силы, - говорит эксперт - И тогда возникают ошибки, которые приводят к тяжелым последствиям. На Камчатке, на мой взгляд, могло произойти именно так.

Напомним, туристы отправлялись на вулкан Вачкажец. Экскурсия была намечена на 1 сентября, но в этот день ожидался туман, и природную достопримечательность решили посетить на день раньше. Долетели нормально, а на обратном пути туман их настиг...

- Как я вижу ситуацию, можно было облететь вулкан с другой стороны, уйти в зону нормальной видимости, - предполагает собеседник.

Многие камчатские вертолетчики, памятуя о капризах местной погоды, ведут себя очень осмотрительно.

- В позапрошлом году я по работе летал на рейсовом вертолете из Петропавловска-Камчатского в Северокурильск, это на острове Парамушир, - рассказал «КП» сотрудник одной из ведущих российских компаний. - Нас три дня не выпускали из-за погодных условий. Хотя на мой взгляд, не было ничего опасного - ни дождя, ни ветра, так, отдельные тучки на небе…

ЗАЦЕПИТЬСЯ ЗА ЗЕМЛЮ

Даже тщательный авиационный прогноз не всегда может дать картину погоды на всем пути следования воздушного судна. Тем более на Камчатке, которую называют территорией сплошной погодной аномалии.

- Там среди сопок иногда возникают неожиданные воздушные потоки, которые не предсказывал прогноз, они могут отбросить воздушное судно к горе, - пояснил «КП» заслуженный военный летчик России, замглавного редактора журнала «Авиапанорама», генерал-майор Владимир Попов.

Поэтому на Дальнем Востоке и других регионах с тяжелыми и изменчивыми погодными условиями надо активнее развивать метеослужбу - чтобы составлять более подробнее прогнозы, отслеживать локальные изменения погоды, считают эксперты.

- Еще одна беда - проблемы со связью, - продолжил Попов. - Здесь все в комплексе:изношенное радиолокационное оборудование аэропортов, слабая авионика, плюс холмистый рельеф в зоне подлета к аэропорту, а как раз такой рельеф характерен для Камчатки, и, наконец, плохие погодные условия. Все это факторы риска.

В ситуации, когда постоянно пропадает радиолокационный сигнал, у летчиков выработалась довольно рисковая система полета.

- Из-за сопок радиосигнал доходит с искажениями, - говорит Попов. - Поэтому летчики стараются, как мы говорим, «зацепиться за землю» - снизиться так, чтобы видеть землю и лететь по визуальным ориентирам, а не по приборам.

Но это очень опасно.

- Могут на маршруте возникнуть зоны разреженного воздуха, и если вертолет летит низко, то он рискует провалиться так, что столкнется с землей, - предупреждает Попов.

ВОПРОС РЕБРОМ

В каком случае ответственность несет туркомпания

В условиях резкого подъема интереса к приключенческому туризму оказалось, что в точках такого притяжения инфраструктура не справляется с возрастающим потоком туристов - это тоже опасно.

- Не хватает вертолетов, оборудованных вертолетных площадок на маршрутах, в результате пилоты совершают посадки где придется, и туристам остается полагаться только на везение и их опыт, - рассказал «КП» вице-президент Российского союза Туриндустрии Георгий Мохов. - Перегруженность малой авиации и стремление туристов попасть в отдаленные места приводит к росту происшествий.

Кто несет ответственность за безопасность туриста, если вдруг произойдет несчастный случай?

- Обеспечением безопасности полетов, в том числе и на вертолете, занимаются лицензированные воздушные перевозчики, имеющие сертификаты летной годности, - продолжил эксперт. - А туркомпания может проверить необходимые документы и обращаться к хорошо себя зарекомендовавшим лицензированным перевозчикам. Если выяснится, что турфирма привлекла к оказанию услуг нелицензированного перевозчика, или у экипажа не было каких-то допусков, то в отношении туркомпании может быть возбуждено уголовное дело по статье 238 УК России - за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности.

В случае, если это привело к гибели двух и более лиц, наказание может составить до 10 лет лишения свободы.