«Нужно перестраиваться»: как московские сервисы доставки адаптируются к новым правилам работы курьеров

Фото: Shutterstock.

В конце весны в Москве заработал Стандарт работы курьерских сервисов. Ранее ни один российский регион не собирал подобные своды правил. Сейчас стандарт держится на неком паритете: сервисы стараются его соблюдать добровольно (и даже контролируют соблюдение регламентов сотрудников). Никаких проверок и санкций со стороны города за нарушения не предусмотрено.

Курьеры обязаны ходить в фирменной одежде, на термосумке должны быть персональный номер доставщика и светоотражающие элементы. В дресс-код также записали требование к закрытой обуви, длинным штанам или брюкам.

Курьеры, как ранее водители такси, регистрируются в единой системе «Таксомотор». На август-2024 цифровой профиль оформили 3000 доставщиков — данные Дептранса Москвы. В ведомстве уточнили, что в будущем курьеры без профиля не смогут получать заказы. Всего же в столице более 100 тысяч курьеров (опять же — цифры Дептранса).

С 1 мая 2025 года также заработает требование к ограничению скорости курьерских электровелосипедов — не более 25 км/час. Плюс их бортовые компьютеры должны распознавать медленные зоны. Как правило, это людные улицы и парки — в них скорость автоматически снижается до 10-15 км/час.

Корреспондент KP.RU узнал, как московские доставки адаптировались к новым правилам.

РАЗДАЛИ ФОНАРИ И НОВЫЕ ВЕЛИКИ

В пресс-службе доставок «Самокат» и «Купер» не ответили на запросы редакции.

В пресс-службе фудтех-сервисов «Яндекса» ответили, что введение стандарта не стало чем-то новым:

— Мы давно и последовательно занимаемся вопросами безопасности: обучали и продолжаем обучать курьеров ПДД, делаем форму со светоотражающими элементами, чтобы курьеры были заметнее в темное время суток. Наши компании — «Еда» и «Лавка» — инвестируют в течение этого года более 230 млн рублей в реализацию требований нового стандарта.

Компания разработала свой электровелосипед для курьеров. Поставки партнерам, которые выполняют заказы, начнутся этой осенью. Модель оснащена фарами и безопасной батареей, на борту IoT-модуль («интернета вещей») — он контролирует движение с учетом ПДД, не позволяя превышать скорость.

В Яндексе также поделились, что собирали курьеров и представителей МВД — Научного центра безопасности дорожного движения. На мероприятии рассказали о новых требованиях и в целом говорили о безопасных поездках.

— Несколько месяцев назад мы запустили программу велопомощников. Они сдают тест на знание ПДД и проходят дополнительное обучение. Велопомощники следят за соблюдением правил парковки велосипедов у дарксторов (склады Лавки — Ред.) и дежурят на опасных участках дороги. Они следят, чтобы курьеры спешивались на пешеходных переходах и соблюдали скоростные ограничения. Возле дарксторов Лавки появились специальные «питстопы»: здесь курьеры-партнеры Яндекса могут починить велосипед, помыть и подкрасить его. Мы раздаем им фонари и специальные держатели для термокоробов, которые устанавливаются на велосипеды, — добавили в пресс-службе фудтеха.

В пресс-службе «ВкусВилл» рассказали, что о подготовке стандарта знали накануне его введения. И даже принимали участие в рабочей группе по разработке правил.

— Многие требования были реализованы в нашей компании и ранее. Для обеспечения безопасности мы предоставляем электровелосипеды с ограниченной скоростью в 25 км/ч, выдаем шлемы, термосумки и брендированную форму со светоотражающими элементами, используем собственные номерные знаки. Перед подключением курьеры проходят обучение правилам безопасности и ПДД, — сообщили в компании.

Представители компании рассказали, что с момента введения стандарта выдали порядка 1000 номерных сумок — как и следует из требований. В велопарк добавили «байки» с автоматическим включением фар и модулями IoT.

— Изменения всегда требуют усилий и сопряжены с новыми вызовами. Особенно непростой пункт для реализации — регистрация всех курьеров в комплексной информационной системе. Услуги доставки осуществляют тысячи курьеров, которым нужно перестроиться на новые правила и научиться работать в изменившихся условиях. Потенциально это усложняет вхождение в профессию и может стать отдельным вызовом для всего рынка, — сказано в ответе пресс-службы «ВкусВилл».

В компании добавили, что осознают важность правил, а потому стараются всячески поддерживать их внедрение среди курьеров: обучать, раздавать памятки и снимать видео.

— Есть и другие спорные моменты, например, связанные с выдачей номеров на велосипеды. Надеемся, при участии отрасли будет сформировано прозрачное понимание, как работать с курьерами, которые одновременно зарегистрированы в нескольких сервисах доставки. Предстоит еще много работы, очень надеемся на конструктивный диалог с Департаментом транспорта.

КЛЮЧЕВОЙ ВОПРОС

— Власти слышат бизнес, но есть немало вопросов, которые приходится прорабатывать, обсуждая подчас в весьма жесткой полемике. Работа идет, оцениваем ее как положительную, — говорит президент МАКС ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России Александр Митюков.

Спикер подтвердил, что после введения стандарта сервисы следуют его положениям и продолжают программы по улучшению безопасности — во всех аспектах. Ряд компаний даже ввели велопатруль, который «профилактирует», как коллеги по сервису перемещаются между заказами. Пока никаких мер за нарушения стандарта нет, глава МАКС предлагает подумать не над штрафными санкциями для нарушающих, а над программой стимулирования образцовых курьеров.

При этом с развитием курьерской доставки и средств индивидуальной мобильности (СИМ) в городах зреют новые конфликты: пешеходы недовольны, что «двухколесные» передвигаются по тротуарам. В свою очередь, симмерам некомфортно передвигаться по обочине (а в некоторых случаях это и вовсе запрещено) из-за несущихся авто. Да и водители ревностно относятся к своей территории.

— Это один из ключевых вопросов, который недавно обсуждался в Госдуме на круглом столе «Право на город. Конфликт на тротуаре». У нас в стране стремительно развивается мобильный электротранспорт, а существующая инфраструктура городов попросту не рассчитана на это. Впереди большая работа. Мы считаем, что столичным властям необходимо существенно инвестировать в повышение уровня безопасности мобильного электротранспорта. Например, уделить больше внимания развитию велоинфраструктуры в Москве, увеличить число велодорожек, — поделился Александр Митюков.

Спикер отметил, что первостепенно инфраструктуру нужно «подтянуть» в зонах, где курьеры передвигаются чаще всего. Выиграют и пешеходы, и доставщики, и получатели заказов.

— Доставка растет в среднем от 15% в год. Покупательские привычки изменились, и доставка стала частью повседневной жизни. Спрос на курьеров за последние пять лет вырос в 11 раз. Дефицит доставщиков к концу 2024 года ожидается в пределах 250-300 тыс. Госрегулирование электронной коммерции, сервисов доставок должно быть сбалансированным, с учетом интересов всех сторон. Избыточное регулирование несет не только риски для бизнеса, сервисов доставки, но и для огромного количества занятых в секторе, для огромного количества россиян, рассматривающих доставку как возможность дополнительного источника дохода.

В ТЕМУ

В середине августа агентство MAGRAM Market Research опубликовало результаты опроса московских велокурьеров. В качестве самого безопасного способа передвижения 76% респондентов определяют велодорожки. Их отсутствие вынуждает доставщиков ехать по тротуарам, обочинам или по краю проезжей части. Последний вариант передвижения 80% считают небезопасным.