Иномарка превращается в "кирпич": Как производители могут удаленно отключить автомобиль

Современные технологии таят в себе и скрытые угрозы.

Фото: Михаил ФРОЛОВ.

ЗАБЛОКИРОВАТЬ МОГУТ ДАЖЕ РУЛЬ

Современные технологии таят в себе и скрытые угрозы. «Нашпигованный» электроникой автомобиль, как оказалось, не так сложно испортить. Сделать это может сам производитель, причем – удаленно. Яркий пример – глава Чечни Рамзан Кадыров написал в соцсетях, что подобная участь постигла электрический пикап Tesla Cybertruck, который ранее, по его словам, ему подарил глава Tesla Илон Маск. В итоге машину пришлось буксировать на стоянку.

Фото: t.me/Rrkadyrov_95

Так вот – подобная история может случить не только с «Теслами». И даже не только с электромобилями.

- Вопрос кибербезопасности стоит очень остро, - рассуждает автоэксперт, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков. – Все современные автомобили в той или иной степени оснащаются большим количеством электронных систем. Понятно, что на доступном Volkswagen Polo или Skoda Rapid их значительно меньше и они проще, чем на премиальном «Мерседесе». Но сложности могут возникнуть и тут – например, многие западные бренды, ушедшие с нашего рынка, ограничили доступ российских дилерских центров к своим серверам, что усложнило некоторые виды работ, в том числе – по простому техобслуживанию. Правда, трудности эти все же можно решить, и в любом случае машина в тыкву не превратится. А вот что касается премиальных, люксовых автомобилей, даже с обычным, бензиновым двигателем - тут все сложнее.

Теоретически, любой производитель может удаленно заблокировать часть важных функций, которые зашиты в единый блок управления электроникой. Как минимум легко вывести из строя всю мультимедиа – ездить машина продолжит, но ни послушать радио, ни воспользоваться навигатором, ни даже включить кондиционер или печку (если для них не предусмотрено физических клавиш) уже не получится.

- А можно пойти дальше, посмотреть на электроусилитель руля. И отключить его дистанционно тоже реально, - продолжает Максим Кадаков. – Опять же – автомобиль заведется, но попробуйте повернуть руль без помощи этой системы, особенно когда там моторчик стоит, который теперь не работает… Все, ездить на такой машине вы больше не сможете.

УГРОЗЫ ОТ ZEEKR

С электромобилями все еще проще (для производителя) и опаснее (для владельца). В случае с той же Tesla способов превратить машину в кирпич более чем достаточно.

- Можно нарушить управление блоком зарядки – он перестанет работать, батарея разрядится, и дальше вы никуда не поедете, - рассказывает Максим Кадаков. – Или сразу заблокировать саму батарею. Плюс-минус это касается всех «электричек», не только американских.

Вспомним историю с популярной в России маркой Zeekr, которая при этом официально у нас не представлена. Китайский гигант запретил неофициальную продажу собственных машин за пределами Поднебесной и предупредил, что любой электромобиль, выпущенные после 15 июля, если будет обнаружен в другой стране, подвергнется блокировке. Как минимум «прикажет долго жить» центральный экран, с которого осуществляется управление всеми базовыми функциями. Правда, до реализации угроз пока не дошло – возможно, все так и ограничится предупреждением. Тем более, умельцы нашли способ нивелировать риски – например, «вваривают» в блок управления слот под российскую сим-карту, удаляют заводскую, китайскую, после чего автомобиль уже не может передать данные о своем местонахождении на сервер производителя.

- Но в любом случае, это «колхоз», - разводит руками Максим Кадаков. – Вы покупаете дорогую машину и вынуждены что-то в ней паять, переделывать кустарным способом, чтобы иметь возможность на ней спокойно ездить… Тем более, мы просто не знаем, что именно может сделать каждый производитель с каждой конкретной моделью, если очень захочет. И от всех рисков застраховаться не получится.

И КАК БЫТЬ?

Можно ли себя обезопасить? Если страх велик – проще отказаться от покупки такой машины, тем более, если она поставляется в страну неофициально. Если автомобиль уже есть – крайне аккуратно относиться к любому программному обеспечению, которое пытаетесь обновить или добавить.

- Показательный случай был в США – там в этом году до 15 000 дилерских центров стали жертвой взломанного софта, из-за чего не могли нормально выполнять работу по сервису и ремонту. В итоге пришлось платить выкуп мошенникам, а он дорос до суммы в сотни миллионов долларов! – рассказывает Максим Кадаков. – Надо помнить, что современная машина в этом плане так же уязвима перед хакерами, как и, например, телефон. Скачали на смартфон вредоносное ПО – и он превратился в кирпич. То же самое может случиться и с автомобилем.

А вот полностью застраховаться от внешних воздействий со стороны производителя, скорее всего, не получится. Другой вопрос – будут ли они действительно отключать свои машины «по воздуху»?

- На мой взгляд – никакого резона у них в этом нет, - добавляет Максим Кадаков. – Но кто знает, как все может повернуться в будущем...

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Седан Lada Iskra: комплектация, дата продаж и цены (подробнее)