Шипы или липучка - что выбрать, и когда менять: ответы на главные вопросы о зимней резине

Не откладывайте поход за зимней резиной до холодов! Иначе она станет еще неподъемнее. И по цене в том числе. Фото: Владимир СМИРНОВ/ТАСС

Не на все вопросы есть ответы. Шаурма или шаверма? «Спартак» или «Зенит»? BMW или Mercedes? «Липучка» или шипованная резина?

Последний нынче особенно актуален.

Еще не закружились в воздухе первые снежинки и не сковало тонкой коркой льда лужи от осенних дождей. Не выстроились очереди на шиномонтаж. Но все это лишь вопрос времени. А чтобы не отплясывать на заиндевевших дорогах опасное танго, рискуя слиться в «поцелуе» (отнюдь не романтическом) с другими авто, стоит уже сейчас задуматься о смене резины на зимнюю.

Тут, правда, копятся другие вопросы. Что выбрать? Когда мчаться на шиномонтаж? На что в первую очередь обратить внимание при замене покрышек?

И здесь у нас ответы есть.

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Западные бренды из России ушли, но заводы остались. А с ними и технологии, и оборудование. Последнее пытались вывезти, но… не получилось. А вот само количество предприятий, заточенных на производство шин, изначально было достаточным.

- Конкретно в этом сегменте к 2022 году мы подошли в очень сильной позиции, - отмечает член правления Союза автосервисов России, заместитель генерального директора компании «ЕвроАвто» Илья Плисов. - Инженеров, технологов, опыта - всего было в достатке. Возникли небольшие сложности с сырьем, но их тоже оперативно решили.

Так что российская шинная промышленность по-прежнему - на пике формы. Единственное, что мы потеряли, - собственно сами бренды. Иностранные компании больше не могут продавать свою продукцию под фирменными марками. Исключение - итальянцы из Pirelli, которые махнули на санкции рукой и оставили при себе (и под собственным именем) заводы в Кирове и Воронеже. Плюс японская Yokohama, остановившая завод в Липецке всего на пару месяцев и возобновившая производство еще в 2022 году. В случае с остальными выход нашли быстро - ребрендинг! Так, финская Nokian превратилась в Ikon, немецкий Continental - в Gislaved, французский Michelin - в Farlight и Selna… По сути - поменялись лишь названия. Технологии, качество, стандарты производства - те же, что были раньше.

- А надо понимать, что сами эти стандарты зачастую выше, чем у других заводов головных компаний, - добавляет Илья Плисов. - До санкций 30 - 70% продукции российских шинных заводов шло за рубеж. Яркий пример - бывший завод Nokian во Всеволожске, где оборудование современнее, чем на их домашнем предприятии в Финляндии. И только треть покрышек, сделанных под Питером, в итоге продавалась на российском рынке. Остальное отправлялось на экспорт.

Учитывая, что с этим экспортом сейчас беда, только собственных мощностей нам хватит с лихвой, дабы покрыть потребности с избытком. А ведь еще китайские компании атакуют - за счет низкой цены и вполне приемлемого качества своей продукции они уже прибрали к рукам примерно половину российского рынка.

В общем, ни дифицита не наблюдается, ни проблем с ассортиментом во всех ценовых категориях.

ЦЕНА ВОПРОСА

В условиях, когда цены растут на все подряд по поводу и без, удивительно наблюдать, что стоимость покрышек в сравнении с прошлым годом прибавила чуть более 5%. По крайней мере об этом свидетельствует статистика «Честного знака» (а шины входят в список товаров, которые им маркируют).

- В конце 2022-го и начале 2023-го действительно был резкий скачок цен, но продавцы просчитались, - вспоминает автоэксперт Андрей Ломанов. - Они пытались сыграть на страхе перед дефицитом - мол, западные бренды ушли, заводы остановились… И в этих условиях любое барахло пытаешься продать втридорога. Вот только народ не повелся, миллионы шин остались не распроданными, и ценник стабилизировался. Сейчас ситуация на рынке спокойная.

- Конечно, подорожание есть, но оно в любом случае ниже среднего уровня инфляции, - добавляет Илья Плисов. - Причин много, но главная из них - очень высокая конкуренция.

А как же фактор сезонности? Не станут ли и продавцы, и монтажники ломить цены перед массовой сменой резины, пытаясь за месяц заработать на полгода вперед? Эксперты успокаивают - серьезных колебаний не наблюдается и здесь. Производителям и импортерам проще держать стоимость на плюс-минус одном уровне в течение всего года, а не повышать цены перед зимой, чтобы потом их резко снижать, избавляясь от нераспроданных остатков. Что касается шиномонтажников, то те свое получают за счет огромного количества клиентов. Кто-то может, конечно, поднять стоимость работ, но незначительно. В среднем услуги по замене резины (сборка/разборка и балансировка четырех колес) стоят 2500 - 3000 рублей в любое время года.

Только цифры

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

ЧТО ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ?

Если говорить о брендах, недостатка в вариантах нет. Можете отдать предпочтение любой полюбившейся марке. Pirelli и Yokohama остались у нас официально. В случае с остальными - заходим в интернет, открываем любой поисковик и ищем, под каким именем она теперь выпускается. Если очень хочется - можно найти оригинал, привезенный по параллельному импорту. Но он обойдется дороже. И это имеет практический смысл, только если речь идет о премиальных, дорогих покрышках, особенно больших радиусов - от 21-го и выше.

- С ними действительно проблемы, потому что их в России практически не производят, - отмечает Илья Плисов. - Но это оправданно - слишком нишевый сегмент, и нет смысла выпускать такие шины большими партиями. А маленькими - нерентабельно.

Отдельная тема - китайцы. Многие бренды из Поднебесной - Sailun, Triangle, Maxxis, HIFLY - давно в России примелькались и воспринимаются хорошо. При низкой цене шины этих компаний вполне сносного качества. Но… только если речь о летней резине.

- У нас многие думают, что Китай - южная страна, а значит, там не понимают, что такое хорошие зимние шины, - отмечает Илья Плисов. - Хотя в Поднебесной хватает регионов с суровыми морозами.

- Тем не менее я бы скептически отнесся к выбору «китайцев», - рассказывает Андрей Ломанов. - Летние шины они делают прилично. Зимние - пока наоборот. Там очень сложный и тонкий набор технологий, материалов… В Китае все пытаются просчитать на компьютере, но не уделяют должного внимания полевым испытаниям. Да и нет у них нормальных полигонов, где можно обкатать зимние покрышки. В Европе и России десятилетиями накапливали опыт, который позволяет создавать и производить действительно надежные зимние шины, отлично работающие и в снег, и в слякоть, и на льду. У китайцев этого опыта нет. Хотя не скажу, что они делают плохую резину. Ездить на ней можно, и если есть задача сэкономить - это в принципе нормальный вариант.

На извечный вопрос, что лучше: «липучка» или шипы, ответим чуть ниже (см. «Советы экспертов»). Но если хотите «липучку», то внимательно изучите рисунок протектора, чтобы случайно не нарваться на всесезонку.

- Протектор бывает зимним и летним. Есть еще внедорожный, но это другая история, - поясняет Андрей Ломанов. - У летнего - максимально большое пятно контакта, а насечки, ламели, водоотводящие канавки - тонкие, и их мало. У зимнего наоборот - много разных «кубиков», бороздок, канавки - широкие… Все сделано для повышения сцепления с грязной дорогой, чтобы было куда забиваться снегу, слякоти, мелким кусочкам льда. И чтобы все это потом эффективно удалялось из самой покрышки. В общем, чем больше мелких элементов и шире канавки - тем лучше для зимней резины.

Всесезонку, кстати, брать не советуем. Она сгодится только в южных регионах, где снег выпадает пару раз за зиму или не выпадает совсем.

Советы экспертов

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

ВОПРОС - РЕБРОМ

А можно не менять?

По закону - нельзя! С 1 января 2015 года в странах Таможенного союза действует Технический регламент, предусматривающий обязательное использование зимних шин с декабря по февраль (аналогично - с июня по август можно ездить только на летней). Причем каждый регион имеет право корректировать сроки исходя из местных условий.

Однако наказания за нарушение… нет. Оно просто не прописано в КоАП. В разное время шли дискуссии о введении штрафов за использование неподходящей резины. Но дальше разговоров дело не пошло. Теоретически сотрудник ГАИ может выписать 500 рублей по категории «прочие нарушения». На практике такое если и случается, то редко.

Вот за что точно могут наказать - так это за уставшую от жизни покрышку. Согласно ПДД, остаточная глубина протектора на летней резине должна быть не меньше 1 мм, на зимней - не меньше 4 мм (речь о легковушках). Если износ выше, можно налететь на 500 рублей.

А вот знак «Ш» на автомобиле с шипованной резиной (за отсутствие которого на те же 500 рублей нас штрафовали в 2017 году) давно необязатален.