Китайским автомобилям приказали долго жить: стоит ли покупать машины из Поднебесной и можно ли их выгодно продать

Вот уже два с лишним года Китай - практически единственный официальный поставщик иномарок в Россию. На фото - разгрузка прибывших по морю автомобилей Geely во Владивостоке. Фото: Виталий АНЬКОВ/РИА Новости

Китай прочно обосновался на российском рынке. Доля брендов из Поднебесной среди всех проданных новых автомобилей в России превысила 60%. В сентябре из 150 тысяч машин, покинувших салоны дилеров, 93 тысячи имели логотип китайской марки. На середину лета в нашей стране было зарегистрировано почти 2 млн таких легковушек - 4% от всего автопарка. И этот процент продолжит увеличиваться. Ведь официально конкуренцию китайцам с 2022 года составляет только родной АвтоВАЗ.

Но смотрим мы на рейтинг самых продаваемых подержанных машин - и нет там в топ-10 ни одного китайского бренда! Помимо «Лады» - Kia, Hyundai, Toyota, Renault, Nissan… Хотя рост продаж «китайцев» на вторичном рынке тоже идет существенными темпами - с января по июль спрос на них вырос на 27% по сравнению с прошлым годом. Просто в количественном выражении это пока не так заметно.

Скоро станет!

- В социологии есть понятие «демографическая яма». Если в какой-то момент резко снижается рождаемость, спустя 20 лет страна начинает испытывать нехватку молодых людей. Отложенный эффект получается.

С автомобильным рынком происходит почти то же самое, - поясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - У нас средний срок владения автомобилем - 5 лет. А обвал на рынке новых машин случился не только в 2022 году, но и в 2020-м - из-за коронавируса. Сейчас мы подходим к той точке, когда похожий обвал произойдет со вторичкой.

Другая сторона медали - раз сейчас берут только «китайцев», спустя несколько лет и продавать будут лишь их. Больше-то никого не останется.

У любой техники есть срок годности. Сейчас в лидерах вторичного рынка - «ВАЗ-2107». Только тольяттинскую «классику» не выпускают уже 10 лет - с 2014 года. И рано или поздно все эти машины отправятся на свалку. Плюс-минус то же самое ждет и другие популярные на рынке б/у легковушки - Kia Rio, Hyundai Solaris, Ford Focus… Так что придется россиянам приобретать подержанных «китайцев». С каждым годом - все больше и больше.

И тут вопрос о надежности китайских автомобилей, их ремонтопригодности и стоимости содержания встает в полный рост.

ВОПРОС № 1

ЧТО С НАДЕЖНОСТЬЮ?

- Если честно, надоел этот вопрос! - закатывает глаза мой сосед, только что вышедший из салона Geely Tugella. - Три года езжу - три года спрашивают: «Как «китаец»?» Нормально все! Почти 50 тысяч накатал - поменял только дворники. Все расходы - ТО и бензин.

Примерно в этом же ключе высказались и другие знакомые - владельцы продукции китайского автопрома. Нехватки респондентов давно нет - почти половина парковок в моем ЖК занята Chery, Geely, Omoda и прочими Haval. Конечно, кое-что по мелочи случается. Лампочка ближнего света перегорит, селектор КПП не сразу переключится в положение Parking или внезапно погаснет экран мультимедиа… Но чтобы затроил двигатель, сломался рычаг подвески или приказала долго жить коробка передач - такого нет.

- Тут важно понимать: «китайцы», которые продавались у нас, условно, до 2015 года, и те, что есть сейчас, - представители разных вселенных, - делится опытом директор автосервиса Владимир Марков. - На тех «первопроходцев» российского рынка смотреть-то без слез было больно. Машины ужасные. Кузова сгнивали за 3 - 5 лет. Стекла будто из сахарной патоки выпекали - затирались дворниками за год-два. Пластик в салоне начинал греметь и скрипеть при выезде из салона. Болты ржавели намертво за первую же зиму - приходилось срезать. Но то, что продается в салонах в последние 5 - 7 лет, это совершенно другой уровень.

Советы КП

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

Многие представители Chery, Great Wall, Lifan, продававшиеся в России в 2010 - 2011 годах, до нынешних времен попросту не дожили. А если дожили, то их можно купить за 200 - 300 тысяч рублей (не сильно дороже «семерки»). Однако к концу прошлого десятилетия китайские машины по качеству почти догнали японские и корейские.

- Вот объективно не могу сказать, что современные «китайцы» ломаются чаще, - продолжает Владимир Марков. - Большинство клиентов приезжают за базовым набором услуг - поменять масло, расходники… Иногда что-то глючит в электрике. Может «отвалиться» какой-нибудь датчик. Бывают серьезные неполадки? Разумеется. Из недавнего - на эвакуаторе привезли Tank с «заклинившим» электронным стояночным тормозом. Но это разовые случаи. Поверьте, на «немцах» и «японцах», даже премиального класса, такие казусы тоже бывают.

СЛАБЫЕ МЕСТА

Но все же эксперты выделяют как минимум три проблемы, присущие именно китайскому автопрому.

1 Не лучшее качество кузовов. К сварке и сборке замечаний, как правило, нет. Они есть к самому металлу. На этом в Поднебесной принято экономить.

- Отсюда большие проблемы с коррозией. «Китайцы» быстро «расцветают» пятнами ржавчины. Они не подготовлены к российским погодным условиям, - признает Антон Шапарин.

2 Потенциальные проблемы с двигателями. Большинство «китайцев» оснащают моторами небольшого объема (до 2 л), но высокой мощности (под 200 л. с. и более), которая достигается за счет установки турбин. А чем сложнее механизм, тем выше вероятность поломки. То же касается коробок передач. Классических «автоматов» на «китайцах» немного. Обычно стоят «роботы» и вариаторы, которые по умолчанию имеют меньший ресурс.

3 Проблемы с электроникой. Выражаются как в глюках и зависаниях мультимедиа, так и в полноценных отказах каких-либо опций. Могут перестать работать парктроники, системы кругового обзора, слежения за разметкой…

- Тут палка о двух концах. Многие, даже бюджетные «китайцы» сейчас «упакованы» так, что иной люксовый «немец» готов позавидовать, - отмечает член правления Союза автосервисов России Илья Плисов. - Естественно, чем больше сложных систем, тем выше вероятность их отказа. Но это касается не только китайских моделей. Мы относительно недавно шутили про такие же проблемы у «Мерседесов» и BMW.

Как отмечают эксперты, современные «китайцы» не отстают от уровня ведущих производителей. А случайные поломки и конструктивные недоработки (которые выявляются в процессе эксплуатации и устраняются во время отзывных кампаний) бывают у всех.

Haval Jolion - номер один по продажам в России среди иномарок. Производится этот кроссовер, кстати, в Тульской области. Фото: Евгений ОДИНОКОВ/РИА Новости

ВОПРОС № 2

ЧТО С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ?

Если с надежностью более-менее понятно, как насчет других проблем? Сервисного и гарантийного обслуживания? Наличия и доступности запчастей? Комфорта в повседневной эксплуатации?

По поводу последней основная претензия - слабая подготовка к зиме. И мы сейчас не про стойкость

кузова к коррозии, а про устойчивость подвески к нашим дорогам, на которых традиционно каждую весну вместе со снегом тает асфальт.

- Очень плохо работает климат-контроль, - вздыхает мой знакомый, два года владеющий популярным в России Geely Coolray (ныне продается как Belgee X50. - Ред.). - Летом никаких проблем, зимой то ноги мерзнут, то щеки. Сделать так, чтобы тепло было и сверху, и снизу, не выходит.

Наша экспертиза

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

- В плохую погоду чаще случаются сбои в работе электронных систем, - добавляет Владимир Марков. - «Китайцы» остро реагируют на любой залепленный снегом и грязью датчик. У них часто разъедает солью провода. В итоге отказывают парктроники, выскакивают ошибки в АБС, ESP. Это несложно и недолго «лечится», но владельцам все равно неприятно.

Отдельная история - само наличие зимних пакетов. Не у всех моделей, официально представленных на нашем рынке, доступен подогрев передних кресел и зеркал заднего вида. Что уж говорить об обогреве руля, лобового стекла или задних сидений…

- Что касается стоимости запчастей и сервисного обслуживания: все в порядке, - говорит Илья Плисов. - Цены растут, но в пределах инфляции. С доступностью и наличием тоже проблем никаких. Последние полтора года все крупнейшие китайские бренды активно заполняли склады на территории России, так что основные расходники и детали всегда есть в наличии. Сложности могут возникнуть с какими-то редкими запчастями для не самых ходовых моделей, но это нормально - такая же история была и с западными брендами.

Средний чек за ремонт автомобилей трех самых популярных китайских марок (Chery, Geely, Haval) составляет около 7 тысяч рублей - один из самых низких показателей на рынке. Очередей при записи на сервис и ремонт тоже не наблюдается.

ВОПРОС № 3

ЧТО С ЛИКВИДНОСТЬЮ?

Покупая машину любой западной марки, мы точно знали - через несколько лет ее можно продать. А если хорошо следить, обслуживать вовремя и водить аккуратно - продать быстро и выгодно. Но насколько ликвидны «китайцы»? Не выйдет ли так, что спустя годы машина превратится в мертвый груз, который могут взять лишь за копейки (при изначальной стоимости в миллионы)?

Нет, не выйдет.

Есть показатель - residual value. По-русски - сохранность остаточной стоимости. Он измеряется в процентах и показывает отношение начальной цены к той цене, за которую можно продать машину спустя какое-товремя.

Одной из самых популярных моделей российского рынка является кроссовер Chery Tiggo 4 (5-е место в рейтинге текущего года). Вот у него, по данным «Автостата», residual value за 5 лет составил - вы сядьте на всякий случай - 155,6%!

Иначе говоря, купив такой Chery за миллион рублей в 2019-м, сейчас его можно продать за 1,5 млн и больше! Что, кстати, не предел. Рекорд держит другой китайский кроссовер - Geely Embrand X7, у которого сохранность остаточной стоимости за тот же период (2019 - 2024) превысила 178%.

Резюме

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН. Перейти в Фотобанк КП

Надо сказать, что за последние 10 лет средняя цена нового автомобиля в России выросла более чем в 3 раза - с 1 до 3,1 миллиона рублей. Причины повышения понятны - снижение курса рубля, рост ставок утилизационного сбора, а также дефицит поставок новых машин, который наблюдался во время ковида (2020 - 2021) и сразу после ухода западных брендов с нашего рынка (2022 - 2023).

А если растут цены на новые легковушки, за ними тянутся и цены на подержанные. Тот факт, что купленный лет пять назад автомобиль сейчас, несмотря на пробег и возраст, можно продать даже дороже, для автовладельцев не секрет. Другой вопрос, что добавлять на новый придется в любом случае…

Возвращаясь к вопросу о ликвидности - проблем с перепродажей «китайцев» не будет. Как нет их и сейчас.