«Не хуже европейских аналогов»: 100 лет назад был выпущен первый советский грузовик

Первый советский грузовой автомобиль АМО-Ф-15, собранный на заводе "Автомобильное Московское Общество" (АМО)

Фото: фотохроника ТАСС..

ИТАЛЬЯНСКИЕ КОРНИ

Вот же ирония судьбы – он тоже был копией автомобиля Fiat!

Да, не только «копейку» ВАЗ 2101 создали на основе хита итальянского автопрома (в данном случае – Fiat 124). Путь, которым в 60-е годы пошло советское правительство, заложив АвтоВАЗ, еще в царское время проложили братья Степан и Сергей Рябушинские. Именно они в 1916 году – в самый разгар Первой мировой! – основали в Москве «Товарищество на паях автомобильного московского общества». Сокращенно – АМО.

Грандиозные были планы! Денег промышленники не жалели, перекупив у Русско-Балтийского вагонного завода (выпускавшего самую известную марку машин царских времен – «Руссо-Балт») не только многих рядовых сотрудников, но и главного инженера. А в качестве первой модели договорились о лицензионном производстве грузовичка Fiat 15 Ter грузоподъемностью 1,5 тонны (в народе такие называют «полуторками»).

Правда, в условиях того времени, да еще с учетом начавшейся революции, построить в срок все задуманные помещения и установить в них необходимые станки не удалось. Машины начали производить из итальянских машинокомплектов – сейчас бы это назвали «крупноузловой» или «отверточной» сборкой. Сами братья Рябушинские в 1917 году эмигрировали в Европу. Их предприятие национализировали, а в 1919-м, когда кончились закупленные детали, производство было прекращено. Тем не менее, к этому моменту в Москве успели выпустить 1319 грузовиков Fiat.

«ПОСЛЕ СБОРКИ ОБРАБОТАТЬ НАПИЛЬНИКОМ»

Новую жизнь в АМО вдохнули как раз в 1924 году. Предыдущие пять лет завод существовал как ремонтное предприятие. Но в январе здесь началась подготовка к возобновлению выпуска грузовиков.

Правда, о поставках запчастей из Италии теперь речи не шло. Под руководством главного конструктора Владимира Ципулина и на основе тех чертежей, которые имелись в распоряжении, модель Fiat немного переработали. В частности, были увеличены дорожный просвет и площадь радиатора, изменена форма капота, бензобак переместили под сиденье водителя, а колеса с деревянными спицами заменили на штампованные диски. Двигателю добавили оборотов (1700 против 1300) и мощности (35 л.с. вместо 30 л.с.) по сравнению с родным, итальянским.

Для своего времени это был вполне достойный автомобиль

Фото: GLOBAL LOOK PRESS.

При этом часть нововведений была не от хорошей жизни - ведь не все необходимые станки были в наличии.

- В это трудно поверить, но самую важную деталь двигателя – коленчатый вал – вытачивали вручную! – рассказывает директор Ломаковского музея старинных автомобилей и мотоциклов Дмитрий Ломаков. – Из цельнолитой никелево-стальной пластины, толщиной 10-12 см, рабочие высверливали необходимый, очень сложный профиль, потом распиливали, шлифовали деталь напильником – и все работало!

И СКОРАЯ, И ПОЖАРНАЯ

Первый АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года. Став первым же в истории советским грузовиком. Спустя 5 дней закончили выпуск последней, 10-й машины предсерийной партии. В конце месяца часть из них приняли участие в испытательном автопробеге, успех которого подтвердил надежность конструкции. И в 1925-м началось уже серийное производство.

- Для своего времени это был вполне достойный автомобиль, - отмечает Дмитрий Ломаков. - Тут надо понимать, что Первая мировая, по сути, заморозила развитие автопрома на несколько лет. Все заводы были заняты выпуском армейской техники. Когда война закончилась, и у нас, и в Европе вернулись к выпуску старых моделей – разработки 12-13 годов. Разве что с минимальными изменениями. АМО-Ф-15 – как раз из их числа. Он был как минимум не хуже европейских аналогов.

Первый советский грузовой автомобиль АМО-Ф-15 у гостиницы "Метрополь" в день празднования семилетней годовщины Великой Октябрьской социалистической революции

Фото: фотохроника ТАСС..

Использовали эти «полуторки» и как кареты скорой помощи, и как пожарные машины. И даже как открытые автобусы. Всего успели сделать более 6000 экземпляров, а выпуск продолжался до 1931 года, когда на мощностях АМО наладили производство модели АМО-3 из полностью советских комплектующих (основой, правда, снова послужил «иностранец» - американский AutoCar-SA). В том же году само предприятие переименовали в Завод имени Сталина (ЗИС), а в 1956-м – в Завод имени Лихачева (ЗИЛ).

Под последним названием – наиболее известным в народе – оно и просуществовало до 2013 года, когда здесь полностью остановили производство.

ТТХ АМО-Ф-15

Длина/ширина/высота: 5,05х1,76х2,25 м

Масса: 1920 кг

Объем двигателя:4,4 л

Мощность двигателя: 35 л.с.

Максимальная скорость:42 км/ч

Расход топлива (смешанный цикл): 24 л на 100 км

Колесная база: 3070 мм

Дорожный просвет: 24,2 см

Тип двигателя: бензиновый

Коробка передач: механическая, четырехступенчатая

СЛУШАЙТЕ ТАКЖЕ

Контроль за блогерами, маркировка на пиве, отмена комиссии за платежи в Госуслугах: новые законы ноября (подробнее)